Форма входа
Читем онлайн Глубинами черноморскими испытанные. (записки инженера-подводника) - Михаил Алексеенко
Шрифт:
-
+
Интервал:
-
+
Закладка:
Сделать
29 мая 1942 года лодка «М-117» стояла в позиционном положении у стенки в Южной бухте. Около четырех часов дня появился вражеский самолет. Сброшенная им бомба взорвалась в 2–3 метрах от борта. Были повреждены аккумуляторные элементы, разошлись сварные швы корпуса в районе четвертого отсека, вышли из строя перископ и измерительные приборы.
— 15 суток, не меньше, потребуется на ремонт, чтобы лодка смогла своим ходом уйти на Кавказ, — сказали бы в другое время специалисты. Но в условиях осажденного города такой срок — непозволительная роскошь. Осмотрев «малютку», Баклагин задумчиво проговорил:
— На скорый выход из Севастополя не надейтесь. Придется дня два потрудиться и нам, ремонтникам, и членам экипажа.
Два дня вместо пятнадцати… И этот срок Баклагин выдержал. Вечером 1 июня лодка «М-117» вышла в море.
Александр Георгиевич поинтересовался:
— В каком состоянии сейчас «Сто семнадцатая»? Мы ведь «подлечили» ее лишь для того, чтобы она могла сделать переход на Кавказ. А для боевых походов «малютке» Кесаева нужен длительный ремонт.
— Длительный? — переспросил я. — Это допускалось, как ты сам утверждал неоднократно, в мирное время. Какие это славные ребята — наши рабочие-ремонтники, я уж не говорю о подводниках. Да разве они пожалеют что-либо для победы над врагом.
…О том, что лодка «М-117» вышла из Севастополя, мы уже знали до того, как она ошвартовалась у пирса. С трудом довел ее капитан-лейтенант А. Н. Кесаев до базы. Командир дивизиона подводных лодок капитан 3 ранга Л. П. Хияйнен после того, как Кесаев доложил ему о благополучном завершении перехода, объявил экипажу благодарность за хорошую морскую выучку и умелые действия при плавании на аварийной лодке. Потом добавил:
— А теперь задача экипажа состоит в том, чтобы как можно быстрее подготовить лодку к выходу в море.
Мы, флагманские специалисты, осмотрели «малютку». По моей части предстояло заменить некоторые разбитые баки аккумуляторов. Это в лучшем случае. А при более тщательном осмотре после выгрузки элементов могло оказаться, что менять придется целую группу батареи. Требовались и сварочные работы.
— Вероятно, не обойтись без подъема дизеля, — говорили механики и корпусники.
Инженер-механик лодки «М-117» инженер-капитан-лейтенант Виталий Васильевич Ланкин после беседы с флагманскими специалистами бригады отправился к представителям ремонтников, побывал в техотделе. Его волновал вопрос, сколько времени потребуется на ремонт «малютки».
— Три-четыре месяца, не меньше, — ответили ремонтники.
О таких же сроках говорил и воентехник 2 ранга В. А. Худошин.
Лев Петрович Хияйнен не стал выслушивать длинный перечень работ, которые надо было выполнить на лодке. Человек немногословный, но знающий дело, а главное, обстановку на Черном море, он только показал Астану Николаевичу Кесаеву график выхода лодок на позиции.
— График для нас — закон, — отчеканил Хияйнен. — Дивизион должен своими силами обеспечить отведенные нам позиции. Мы, конечно, некоторое время сможем маневрировать, чтобы компенсировать отсутствие одной лодки, находящейся в ремонте, за счет более интенсивного использования других. Но четыре месяца… Надо принять все меры и сократить эти сроки.
Кесаев вернулся на свою лодку.
— Свистать всех наверх! — приказал он своему помощнику старшему лейтенанту П. В. Корниенко.
Петр Васильевич с полуслова понимал своего командира. Он вызвал Ланкина и передал ему:
— Большой сбор!
Это означало: приглашай всех специалистов, представителей ремонтников.
— А мы тут кое-что с парторгом Сосновским уже предприняли, — потирая руки, сказал Ланкин.
Говоря это, он имел в виду, что старшина 1 статьи В. А. Сосновский уже собрал коммунистов для выявления возможностей экипажа по ускорению ремонта. Перед членами партии ставится задача мобилизовать личный состав на то, чтобы максимально помочь ремонтникам.
С этого дня флагманские специалисты бригады много внимания уделяли лодке «М-117». Дивизионный механик В. К. Шашуков закрылся в каюте, обложился чертежами и думал, как разрешить основную проблему — заварить масляную цистерну, расположенную под дизелем, не поднимая его…
Перед самым совещанием, на котором предстояло решить вопрос, как быть с дизелем, Шашуков вышел из каюты. По его загадочной улыбке, хотя он и старался скрыть ее под личиной озабоченности, мы догадались, что наш Слава что-то придумал.
— Если работать по довоенной технологии, — докладывал Шашуков на совещании, — то без демонтажа отсека и выгрузки дизеля мы не обойдемся. И, словно угадывая мысли товарищей, продолжал: — А это значит, что потребуется после завершения ремонта глубоководное испытание лодки в целом.
— Это долгое дело, — вмешался флагманский инженер-механик бригады военный инженер 3 ранга М. Я. Фонштейн.
— Правильно, дело это долгое, — согласился Шашуков. — Вот я предлагаю: разберем только муфту «Бамаг». Отпорными шпильками и талями немного приподнимем дизель. Тут уж добраться до места сварки проще простого.
Внимательно слушавшие В. К. Шашукова старшина группы мотористов Л. Н. Сахаров и командир электромеханической боевой части В. В. Ланкин восхищенно воскликнули:
— Ведь это же здорово!
— Лучшего выхода и не придумаешь!
— Разрешите действовать? — обратился главный старшина Сахаров к командиру. Ему хотелось поскорее обрадовать мотористов приятным известием. Получив «добро», он быстро выскочил в дверь.
Командир подводном лодки «М-117» капитан-лейтенант А. И. Кесаев (второй слева) рассказывает своим боевым товарищам об очередном походе.
Вскоре дизель подняли.
— Варите цистерну вот так, — показывал Шашуков рабочим. Он уже успел освоить и электросварку.
Самый сложный вопрос был решен.
— А что будем делать с батареей — обратился Кесаев к флагманскому электрику Ф. М. Одякову.
До этого я и другие специалисты осмотрели батарею, взвесили наши возможности и пришли к определенному решению. Об этом Одяков и сообщил Кесаеву:
— Эбонитовые баки ремонтировать мы пока не можем, хотя попытки делали. Придется некоторые из них заменить. Заменим, возможно, и отдельные элементы батареи.
Наши аккумуляторщики взялись за дело.
Работа по ремонту «малютки» шла полным ходом.
За 50 дней вместо четырех месяцев удалось рабочим вместе с членами экипажа и с помощью грузинских горняков ввести лодку «М-117» в строй.
— Знаю, — сказал Хияйнен Кесаеву, — что не отдыхал экипаж это время. И все же нужно, чтобы в намеченный срок «Сто семнадцатая» заняла отведенную ей позицию. Отдохнете после похода.
— Тогда прибавьте лишнего поросенка, — не растерялся острый на язык Астан Николаевич.
На шутку Лев Петрович ответил шуткой:
— Сколько сделаешь победных выстрелов при возвращении в базу, столько и поросят будет приготовлено.
Лодка «М-117» отправилась в очередной боевой поход. Немало она их совершила в годы войны, крепко бил ее экипаж фашистов. В мае 1943 года «малютка» потопила крупный немецкий транспорт с удиравшими из Крыма эсэсовцами. За этот подвиг все члены экипажа награждены орденами и медалями. Ордена Красного Знамени удостоен корабль, а его командиру Астану Николаевичу Кесаеву присвоено звание Героя Советского Союза.
Глава III
РАДОСТЬ ВСТРЕЧ
В перископе — Одесса
Лодка ушла на позицию. Как буднична эта фраза! А сколько волновались на берегу, пока подводный корабль не возвращался обратно. И тем радостнее были встречи. Правда, перед этим очень тягостными кажутся часы ожидания. А эти часы нередко превращались в томительные дни, полные тревог…
В конце июля 1942 года настал срок возвращения лодки «А-5». Она находилась на позиции в районе Одессы. Но вот к нам пришла тревожная весть: «С лодкой прекратилась связь».
Мы ломали голову: что с ней могло случиться, делали различные предположения. И можно представить наше состояние, когда из Москвы телеграфировали: подводную лодку «А-5» считать погибшей…
Не верилось. Экипаж лодки «А-5», который благополучно выходил из самых сложных ситуаций, и вдруг погиб. Сколько раз мы провожали его на позиции, и он возвращался с победой.
Вспомнился совсем недавний июньский поход этой лодки.
В начале июня 1942 года подводная лодка «А-5» под командованием старшего лейтенанта Г. А. Кукуя отправлялась в очередной боевой поход. Лодки этого типа были самыми старыми у нас на флоте. И, естественно, мы, специалисты, уделяли им больше внимания, чем другим.
Не случайно поэтому перед походом дивизионный инженер-механик Ю. А. Максимов собрал солидный консилиум специалистов. Каждый из них основательно проверил те агрегаты и механизмы, приборы и оружие, за которые он отвечал.
На этой странице вы можете бесплатно читать книгу Глубинами черноморскими испытанные. (записки инженера-подводника) - Михаил Алексеенко бесплатно.
Похожие на Глубинами черноморскими испытанные. (записки инженера-подводника) - Михаил Алексеенко книги
- Солдаты - Михаил Алексеев - О войне
- Генерал Мальцев.История Военно-Воздушных Сил Русского Освободительного Движения в годы Второй Мировой Войны (1942–1945) - Борис Плющов - О войне
- Сквозь огненные штормы - Георгий Рогачевский - О войне
- Тридцатая застава - Ф. Вишнивецкий - О войне
- Сатурн почти не виден - Василий Ардаматский - О войне
- На фронте затишье - Геннадий Григорьевич Воронин - Биографии и Мемуары / О войне
- Проводник в бездну: Повесть - Василь Григорьевич Большак - Разное / Прочее / О войне / Повести
- Записки террориста (в хорошем смысле слова) - Виталий "Африка" - О войне
- Мы вернёмся (Фронт без флангов) - Семён Цвигун - О войне
- Десантники Великой Отечественной. К 80-летию ВДВ - Михаил Толкач - О войне
