Форма входа
Читем онлайн АС авиационный журнал 1993 № 02-03 (5-6) - Коллектив авторов
Шрифт:
-
+
Интервал:
-
+
Закладка:
Сделать
В конце января 9-я истребительная эскадрилья 49-й авиагруппы получила долгожданные P-38J, и Бонга вновь ввели в ее состав. Дику дали P-38J с тактическим номером "79" на фюзеляже. Весной 1943 г. эта часть летала с аэродрома в 9 милях от Порт-Морсби. 3 марта в 10.15 над заливом Хаон Бонг сбил Ки.43 и в 11.03, когда вел бой над морем Бисмарка с группой "Зеро", еще 2 истребителя и повредил один бомбардировщик G4M. Еще одну победу он одержал в том же районе 29 марта в 11.45, уничтожив Ки.45 "Торю" (или Ки.46 "Дина"), производивший разведку. 14 апреля в 12.30 Бонг сбил G4M и еще один - предположительно. 12 мая он довел свой счет до 11 побед, расправившись в 10 милях восточнее Бени-Бени с двумя Ки.43 "Хаябуса".
Р.A.Бонг в кабине P-38J-15-LO (42-103993), на котором он летал с октября 1943 по март 1944 г.
Бонг в кабине Р-38 со своей невестой Марджори Воттпендейл.
Но самым успешным днем для него стал 26 июля 1943г., когда пилоты 9-й истребительной эскадрильяи сбили 16 японских самолетов, а Бонг отправил на землю 2 Ки.61 "Хиен" и 2 Ки.43. Вскоре после этого он получил звание капитана и возглавил одно из звеньев 9-й истребительной эскадрильи "Летающие рыцари". 28 июля записал на свой счет Ки.43, а 6 августа над Порт- Морсби сбил два G4M. Руководство деятельностью звена отнимало немало времени, и следующую победу Бонг одержал только 2 октября 1943 г. над Ки.46. 29 октября в бою над Рабаулом он уничтожил два "Зеро". В ходе вылета 5 ноября сбил еще два над Рабаулом.
После 146 боевых вылетов Бонг получил отпуск, а когда в феврале 1944 г. он вернулся на Тихий океан, "Летающие рыцари" уже получили P-47D. Бонг был переведен в V-e истребительное командование и получил P-38J-15LO (42-103993). На его фюзеляже появился портрет невесты Ричарда, и самолет был назван ее именем "Марджи".
Боевая деятельность Бонга продолжалась. 15 февраля он сбил Ки.61, затем 2 Ки.21 (3 марта) и Ки.43 (5марта). 12 апреля майор Бонг был послан на инспекцию в 80-ю истребительную эскадрилью. В ее ходе, летая на P-38J-15, именовавшемся "Down Beat" (42-104012), он занес в свой список побед Ки.43 и чуть позже еще два.
После этих впечатляющих успехов генерал Кенни послал пилота на отдых в США. В Америке как признанный герой майор Бонг совершил турне по различным городам, участвуя в рекламной кампании размещения облигаций специального военного займа. Некоторое время служил на полигоне Матагордо, где отрабатывались технические и тактические новинки в области авиационного вооружения.
Затем - опять фронт, бои над Борнео и Филиппинами. Союзники уже полностью господствовали в воздухе. Боевой счет Бонга продолжал расти. 10 октября 1944 г. он сбилЛ1Ч1 "Гекко"и "Зеро" над Балик-Папаном прикрывая В-24 из 22-й, 43-й и 90-й бомбардировочных групп, сопровождавшихся P-47D из 41 -й и P-38J из 9-й авиагруппы. Хотя американцы и потеряли четыре "Либерейтора" и "Тандерболт", было сбито 18 японских истребителей.
Майор Р.А.Бонг в кабине P-38J-15-LO (42-104380).
Бонг был мастером группового боя, хотя прекрасно дрался и в одиночку (однажды его Р-38 противостоял девяти А6М, из которых два были сбиты и третий поврежден). Летал обычно с опытными ведомыми, охотно поощряя их инициативу в бою. Долгое время он действовал в паре с Т. Линчем, к концу войны имевшим на счету 20 побед. Последние боевые вылеты с ним совершил капитан Дж.Мак-Крэри. Именно в паре с ним Бонгу удалось сбить японский самолет бомбой, сброшенной с пикирования. Бонг был хорошим тактиком, метким воздушным стрелком. В конце 1944 г. он получил высшую в США награду Почетную медаль Конгресса (имея к этому времени уже свыше двух десятков орденов и медалей), а 17 декабря одержал свою 40-ю победу, пилотируя P-38J-20LO (44-23461).
Она стала для него последней. Талантливого летчика отозвали в США, чтобы поручить работу испытателя на авиабазе Райт-Филд. В июне 1945 г. Бонг начал осваивать реактивную технику. Его направили в Бэрбенк, на завод фирмы "Локхид", руководить летными испытаниями нового истребителя Р-80. бавгуста Ричард Бонг разбился - при полете над городом неожиданно загорелся двигатель, и самолет упал, не дотянув до аэродрома.
Всего Бонг сделал чуть более 200 боевых вылетов. Хотя это число и не выглядит очень значительным , но оно примерно соответствует 1000-1200 летных часов.
До конца войны ни одному американскому летчику не удалось превысить достижение Бонга. Ближайший из соперников, Т.Мак-Гайр, воевавший тоже на "Лайтнинге", и тоже на Новой Гвинее, одержал 38 побед.
САМОЛЕТЫ Р.БОНГА. Всё свои победы Бонгодержал на Р-38 различных модификаций (в основном типа J в разное время у него были J-10, J-15, J-20). Дольше всего он летал на P-38J-15-LO N42-103993. Этот самолет служил асу с октября 1943 г. по март 1944 г. Свою сороковую победу Бонг одержал на P-38J-20-LO N 44-23461. Через его руки прошли и многие другие "Лайтнинги".
I, 1. P-38J-15-L0 N 42-104012 80-й истребительной эскадрильи, на котором Р.A.Бонг сбил 12 апреля 1944 г. Ki-43. Самолет цвета алюминия. Панель перед кабиной - черная.
3. Нос "Лайтнинга", на котором Р.A.Бонг совершил пропагандистское турне по США.
II, 2. P-38J-15-LO N 42-103993 "Marge”. Весь самолет цвета натурального алюминия. Панель перед кабиной - оливковая.
АВИАЦИОННЫЙ МИР
Владимир Бородкин, Игорь Коледенок
Хоукер "Си Фьюри"
* На титульном снимке: седьмой серийный "Си Фьюри”МкХ (TF 901) - один из двух, поставленных в Канаду в 1947 г.
Самолет Хоукер "Си Фьюри” был самым скоростным поршневым истребителем британского военно-морского флота. Он и сегодня используется в США как гоночная машина, много раз побеждавшая своих соперников - модифицированные американские самолеты времен Второй мировой войны.
Начало разработки "Си Фьюри" было положено в 1942г. Техническое задание F.6/42 предусматривало создание одноместного одномоторного истребителя, оптимизированного для воздушного боя с истребителями противника. Многие пункты задания появились после знакомства с FW190A-3, попавшим в руки англичан в июне 1942 г. До этого все истребители фирмы "Хоукер" ("Харрикейн" - "Тайфун" "Темпест") эволюционировали в сторону тяжелого скоростного перехватчика. Для боя с более маневренными, например, японскими машинами они подходили мало, хотя оказались достаточно эффективными против бомбардировщиков и наземных целей. Заданием F.6/42 был описан как бы облегченный вариант "Темпеста". Снижение веса достигалось за счет уменьшения габаритов, запаса горюче-го, широкого использования легких сплавов, сокращения списка оборудования, облегчения и миниатюризации оставшегося.
На этой странице вы можете бесплатно читать книгу АС авиационный журнал 1993 № 02-03 (5-6) - Коллектив авторов бесплатно.
Похожие на АС авиационный журнал 1993 № 02-03 (5-6) - Коллектив авторов книги
- Взлёт, 2016 № 09 (141) - Коллектив авторов - Транспорт, военная техника
- Арсенал-Коллекция 2015 №03 (33) - Коллектив авторов - Транспорт, военная техника
- "Краб" - первый в мире подводный минный заградитель - Н. Залесский - Транспорт, военная техника
- Истребитель Де Хэвилленд «Вампир» - И. Михелевич - Транспорт, военная техника
