Форма входа
Читем онлайн Броненосцы железных дорог - Леонид Амирханов
Шрифт:
-
+
Интервал:
-
+
Закладка:
Сделать
В период августа-сентября 1941 года ио инициативе рабочих было начато строительство бронепоездов на следующих предприятиях:
Полтавский паровозоремонтный завод,
Харьковские паровозоремонтный и вагоноремонтный заводы, Изюмский паровозоремонтный завод,
Мариупольский завод им. Ильича,
завод им. Сталина в городе Сталино (Донецк),
Металлургический завод в городе Енакиево,
депо «Красный Лиман», Волховстрой,
депо станции Тула,
депо станции Курск,
Кировский завод НКПС,
депо и заводы города Ленинграда и некоторые другие заводы. Особое место в этом списке занимают предприятия Ленинграда, но об этом мы расскажем в следующей главе.
По данным НКПС в этих пунктах уже к ноябрю 1941 года было построено 18 бронепоездов. Часть из них строилась по чертежам, разработанным Полтавским паровозостроительным заводом, но в большинстве случае подвижной состав с установленным вооружением бронировался «по месту».
Ввиду того, что эти бронепоезда строились с минимальным количеством чертежей и людьми зачастую впервые участвовавшие в этой работе, естественно, военной приемкой выявлялось большое количество недостатков, с которыми бронепоезд нельзя было отправлять на фронт. Их исправление отнимало подчас достаточно много времени.
Во многих пунктах, где строились бронепоезда, зачастую отсутствовали материалы необходимого качества. А иногда в стремлении сделать защиту бронепоезда более надежной строители получали металлоконструкции, вес которых оказывался слишком большим. В таких случаях приходилось усиливать ходовые части и даже подкатывать под бронеплощадки третью дополнительную ось.
В 1944 году, когда наступавшие части Советской армии пересекли границу Советского Союза, оказалось, что многие бронепоезда, построенные в первые месяцы войны, имеют поперечные размеры, не входившие в европейский габарит, более жесткий, чем принятый на советских железных дорогах. Для уменьшения габаритов приходилось в прифронтовых мастерских и депо проводить соответствующие работы.
В общей сложности с августа по ноябрь 1941 года в инициативном порядке было построено не менее 24 бронепоездов, включая уже упоминавшиеся бронепоезда «За Сталина» и «За Родину», кроме того, в этот период имелось неоконченных до 15 бронепоездов.
К сожалению, точное количество построенных в этот период инициативных единиц установить крайне сложно, так как заводы не всегда вовремя и точно отчитывались за проделанную работу.
По чертежам бронепоезда «За Сталина» с незначительными конструктивными отступлениями на рембазе №6 были построены два бронепоезда. Один был закончен 1 июля 1942 года, второй – 24 ноября 1942 года.
В конце января 1942 года правительством был поставлен вопрос о создании нового типа бронепоезда с броневыми корпусами из термически обработанной броневой стали и с артиллерийским вооружением в виде 76,2-мм пушки Ф-34.
Разработка нового проекта была предложена отделу бронепоездов НКПС, но он эту работу не принял ввиду недостатка специалистов. Затем заказ на проектирование бронепоезда передали Научно-исследовательскому институту НКПС. Институт разработал несколько эскизных проектов бронеплощадок, которые не были приняты в силу ряда серьезных недостатков.
В марте 1942 годаспециалисты Управления Военных Сообщений Красной армии разработали эскизный проект бронеплощадки, получивший позднее индекс ПЛ-43. Проект оказался весьма удачным и был утвержден. Однако ни одна из малочисленных проектных организаций не бралась за изготовление рабочих чертежей. Наконец, в мае 1942 года в московском институте им Баумана удалось организовать небольшую конструкторскую группу, которая и разработала рабочие чертежи бронеплощадки ПЛ-43. Этой работой непосредственно руководили специалисты Управления Военных Сообщений Красной армии.
Бронепаровоз для нового бронепоезда разрабатывала Рембаза №6 с учетом конструкции бронепаровоза типа ПР-35, разработанного еще в конце 1930-х годов и бронепаровоза бронепоезда «За Сталина». Часть чертежей разрабатывали сотрудники Управления Военных Сообщений. Всему бронепоезду был присвоен индекс БП-43.
Бронепоезд БП-43
25 июля 1942 года по ходатайству Управления Военных Сообщений вышло постановление ГКО № 2095сс, которым предусматривалось изготовление во втором полугодии 1942 года 20 бронепоездов, десяти баз дивизионов и 20 баз бронепоездов. Бронепоезда планировалось строить на заводах НКПС (14 единиц) и НКТМ (единиц).
Постановлением предусматривалась кооперация заводов нескольких Наркоматов. Броневые детали должны были поставить заводы Наркомата Танковой промышленности. Паровозы для бронирования и вагоны для баз следовало использовать из парка НКПС.
Танковые башни для бронеплощадок предполагалось использовать от танков, не подлежащих ремонту и восстановлению. Вооружение и оптические приборы выделяло Главное Артиллерийское Управление Красной армии.
Бронепоезд БП-43 состоял из бронепаровоза ПР-43, четырех бронеплощадок ПЛ-43, одной площадки ПВО-4 и четырех контрольных платформ. Длина бронепоезда без контрольных платформ составляла 70 метров, полная длина – 112 метров. Запас хода был таким же, как и у бронепоезда БП-35: «по воде» – 60-100 км, «по топливу» – 250-300 км. Такой же была и максимальная скорость – 35 км/час.
Бронеплощадка ПЛ-43 собиралась на основе ходовой части 20-тонной двухосной платформы. Нагузка на ось составляла около 18 тонн при длине платформы по буферам 10,3 метра. Броневые листы корпуса имели толщину 45 мм, крыши – 20 мм. В литой танковой башне, имевшей толщину 60 мм, располагались одно 76,2-мм орудие Ф-34 и один пулемет ДТ. Еще два пулемета ДТ размещались по бортам. Боекомплект на орудие составлял 162 выстрела. Патронов имелось 4 536 штук (72 диска).
Площадка ПВО-4 была вооружена двумя 37-мм зенитными пушками образца 1939 года, одним 12,7-мм зенитным пулеметом ДШК и одним 7,62-мм пулеметом ДТ.
Общий боекомплект бронепоезда составлял:
76,2-мм выстрелов – 672, 37-мм выстрелов – 200, 12,7-мм патронов – 250 (из них 100 штук в лентах),
7,62-мм патронов – 18144 (288 дисков).
Фактически изготовление бронепоездов БП-43 происходило на следующих предприятиях:
Зенитный бронепоезд.
На заводах НКТМ:
на Коломенском заводе им. Куйбышева – два бронепоезда, бронепаровозы и бронеплощадки;
на заводе «Стальмост» – бронеплощадки ПВО.
На заводах НКПС:
на Чкаловском паровозоремонтном заводе – два бронепоезда и два бронепаровоза,
на Ташкентском паровозоремонтном заводе – два бронепоезда,
на Красноярском паровозоремонтном заводе – два бронепоезда,
на Уфимском паровозоремонтном заводе – два бронепоезда, на Тамбовском паровозоремонтном заводе – 12 бронеплощадок ПЛ-43 и три бронеплощадки ПВО-4,
на Канашском вагоноремонтном заводе – 12 бронеплощадок ПЛ-43 и три бронеплощадки ПВО-4,
на Ярославском паровозоремонтном заводе – два бронепаровоза,
на Вологодском паровозоремонтном заводе – два бронепаровоза,
на вагонном участке станции Ташкент – две дивизионных базы и четыре бронепоездных базы, на Вагонном участке станции Красноярск – две дивизионных базы и четыре бронепоездных базы,
на Вагонном участке станции Бузулук – одна дивизионная база и две бронепоездных базы, на Вагонном участке станции
Оренбург – одна дивизионная база и две бронепоездных базы, на Вагонном участке станции Абдулино – одна дивизионная база и две бронепоездных базы, на Вагонном участке станции Пермь – одна дивизионная база и две бронепоездных базы,
на Вагоноремонтном пункте станции Омск – одна дивизионная база и две бронепоездных базы,
на Вагонном участке станции Москва Ярославской железной дороги – одна дивизионная база и две бронепоездных базы.
Бронепаровоз ПР- 43 бронепоезда БП-43.
Бронеплощадка ПЛ-43 бронепоезда БП-43.
Броневые детали для бронепоездов изготавливали заводы НКТП: «Уралмашзавод», №№112 и 180. Для контроля за изготовлением и приемки готовых бронепоездов и баз в пунктах строительства в августе 1942 года были созданы группы военной приемки.
Однаков течение1942годаудалось построить только два бронепоезда: один на Коломенском заводе им. Куйбышева и один на Чкаловском паровозоремонтном заводе. Главной причиной срыва выполнения Постановления ГКО было то, что заводы Наркомата танковой промышленности не смогли изготовить необходимые броневые детали, а изготовление баз не было обеспечено соответствующим оборудованием.
Правительство не один раз ставило перед соответствующими Наркоматами вопрос о срыве выполнения плана производства бронепоездов БП-43. Наконец, 30 января 1943 года вышло Постановление ГКО №2801сс о достройке в первом полугодии 1943 года 18 бронепоездов, которые не были закончены постройкой в 1942 году. Новое Постановление предусматривало поставку броневых деталей для бронепоездов не только заводами «Уралмашзавод», №№ 112 и 180, но и заводами №№176 и 177.
На этой странице вы можете бесплатно читать книгу Броненосцы железных дорог - Леонид Амирханов бесплатно.
Похожие на Броненосцы железных дорог - Леонид Амирханов книги
- Броненосцы Японии. Часть 1. “Фусо”, “Чен-Иен”, “Фудзи”, “Ясима”, “Сикисима”, “Хацусе”, “Асахи” и “Микаса” (1875-1922 гг.) - Александр Белов - Военная техника, оружие
- Броненосцы типа «Кайзер» - Валерий Мужеников - Военная техника, оружие
- Броненосцы типа «Инфлексибл» (1874-1908) - Павел Мордовин - Военная техника, оружие
- Броненосцы Японии. - Александр Белов - Военная техника, оружие
- Броненосцы типа «Роял Соверен» - А. Феттер - Военная техника, оружие
- Броненосцы Австро-Венгерской империи. Часть I. - Виталий Полуян - Военная техника, оружие
- Легкие крейсера Италии (1930-1974) - С. Трубицын - Военная техника, оружие
- И-16 Боевой «ишак» сталинских соколов. Часть 3 - С. Иванов - Военная техника, оружие
- Все укрепрайоны и оборонительные линии Второй Мировой - Валентин Рунов - Военная техника, оружие
- Дирижабли на войне - Валерий Агатонович Обухович - Военная техника, оружие / Техническая литература
