В настоящее время известно несколько конструктивных модификаций описанного устройства, не имеющих глубоких конструктивных различий и принцип действия которых аналогичен.
Регулировка корректора состоит в соблюдении правильного взаимного расположения его деталей, а именно, чтобы зубчатый сектор начал и окончил свое взаимодействие с венцом градусника в пределах + 0,5 минотносительно цифры 12 циферблата.
ГЛАВА VI
КОНСТРУКЦИЯ и РЕМОНТ БУДИЛЬНИКОВ
В этой главе описываются только специфические особенности конструкции будильников и ремонт их деталей и узлов, отличающихся от карманных и наручных часов.
1. КОНСТРУКЦИЯ
Характерной особенностью будильника является наличие сигнального устройства (рис. 166).
Будильник имеет два самостоятельных механизма, работающих независимо, но согласованно по времени, — механизм хода (анкерный) и механизм боя. Будильники бывают с боковой или с центральной сигнальной стрелкой. Звуковоспроизводящие детали могут быть расположены как внутри корпуса, так и снаружи. Очень распространены будильники с опорой баланса на конических цапфах.
![]()
Рис. 166. Механизм будильника: 1 — заводное колесо хода; 2 —храповое колесо, 3 —ходовое колесо с трибом; 4— якорь; 5— противовес анкера; 6— ось анкера; 7 — спираль; S__баланс; 9 —секундное колесо с трибом; 10 —промежуточное колесо с трибом; 11 —заводное колесо боя; 12 —скобочное колесо с трибом; 13 —скобка молотка; 14— молоток; 15 —короткий стержень молотка; 16 —сигнальный валик; 17— центральное колесо; 18 —фрикционная пружина; 19 —пружина собачки; 20 —собачка
Механизм хода будильника состоит из следующих деталей:
1. Стальная, полированная ось баланса (рис. 167), заостренная с двух концов, имеющая в центре паз. Ось вращается в двух стальных центровых винтах, имеющих тщательно отполированное коническое углубление и ввинченных в переднюю и заднюю платины. Существуют также будильники, в центровых винтах которых закреплены камни.
2. Баланс запрессованный на указанную ось (рис. 168).
3. Импульсный штифт, закрепленный на перекладине баланса.
4. Вилка, имеющая четыре рожка, обеспечивающих ее взаимодействие с импульсным штифтом и предохраняющих вилку от несвоевременных перемещений. Паз на оси баланса пропускает рожки вилки при ее (перемещении во время сообщения балансу импульса.
![]()
Рис. 167. Оси баланса будильника:
1 — ось баланса будильника, заостренная с двух концов; 2 —ось баланса с цапфами; 3— паз для прохождения вилки
![]()
Рис. 168. Узел хода будильника и ходовое колесо:
1 — баланс; 2 —анкерная вилка; 3 —четыре рожка анкерной вилки; 4 —паз оси; 5 — импульсный штифт; 6 —ось баланса; 7 — два штифта — входной и выходной; 8 —якорь; 9 —ось анкерной вилки; 10 —противовес анкерной вилки; 11 — ходовое колесо; 12— пятка зуба ходового колеса; 13— плоскость импульса; 14— вершина зуба; 15 —плоскость покоя; 16— угол притяжки
5. Якорь, запрессованный на оси вилки. На нем установлены два штифта — входной и выходной, для взаимодействия с ходовым колесам, имеющим 15наклонных зубьев для необходимой притяжки. Зуб ходового колеса имеет пятку, вершину, плоскости импульса и покоя и угол притяжки. Входным и .выходным штифтами якорь охватывает 2,5 зуба ходового .колеса. Амплитуда баланса составляет 270°. При колебании балансаэллипс упирается в рожки вилки, а штифт якоря — в обод колеса, который выполняет роль ограничителя колебаний анкера.
![]()
Рис. 169. Последовательная работа хода будильника
6. Волосок, который внутренним концом закрепляется в отверстие колодки, установленной на оси баланса, а наружным концом с помощью штифта закрепляется в отверстии колонки, приклепанной к задней платине.
Последовательность работы хода будильника показана на рис. 169.
Наряду с будильниками крупного размера, выпускаются малогабаритные будильники со штифтовым или обычным анкерным ходом.
Одна .из разновидностей хода будильника показана на рис. 170.
![]()
Рис. 170. Узел хода малогабаритного будильника со штифтовым ходом
2. ПЕРЕДАЧА, СТРЕЛОЧНЫЙ И СИГНАЛЬНЫЙ МЕХАНИЗМЫ
Колесное зацепление.Оно состоит из колес и трибов. Часто трибы ,в будильнике имеют цевочное, т. е. штифтовое зацепление (рис. 171). Цевочное зецепление весьма несовершенно, но в то же время мало чувствительно к нарушению точности расстояния между осями и легко переносит загрязнение.
![]()
Рис. 171. Цевочное (штифтовое) зацепление:
1 — стальной штифт триба; 2 — зубья колес; 3— ось колеса
![]()
Рис. 172. Заводное колесо хода: !— вал заводного колеса; 2— собачка; 3— нижняя цапфа вала; 4 —крючок для внутреннего конца пружины; 5— пружинка собачки; 6 —храповое колесо; 7 — резьба для ключа
Узел завода будильника показан на рис. 172. Храповое колесо запрессовано на вал заводного колеса и входит в зацепление с собачкой, закрепленной на заводном колесе заклепкой. К окружности храпового колеса собачку прижимает пружина.
![]()
Рис. 173. Формы наружного и внутреннего конца пружины:
1 — внутренний конец пружины; 2— наружный конец пружины; 3 —новая форма наружного конца пружины; 4 —форма внутренних замков пружины
Вал заводного колеса имеет резьбу для закрепления заводного ключа и крючок для внутреннего конца пружины, наружный конец которой закреплен на колонке механизма.
На рис. 173 показаны основные формы наружного и внутреннего концов пружины.
При работе механизма пружина, стремясь развернуться, действует на крючок вала, вал поворачивает храповое колесо, которое через собачку вращает заводное колесо, приводящее в движение весь механизм.
![]()
Рис. 174. Центральное колесо будильника:
1 — вставной стержень; 2 —фрикционная пружинка; 3 —насаженная шайба
Центральное колесо с наборным трибом (рис. 174), связаны с осью 1, проходящей через них с помощью фрикционной пружины 2,находящейся между центральным колесом и шайбой 3,вследствие чего ось вращается вместе с центральным колесом. Одновременно ось может фрикционно вращаться в центральном колесе при переводе стрелок.
![]()
Рис. 175. А — стрелочные колеса и сигнальный механизм будильника (вид сбоку):
1 — заводное колесо; 2— храповое колесо боя; 3— вал заводного колеса; 4 —скобочное колесо боя; 5 — пружина сигнального вала; 6 —гайка сигнального вала; 7 — контргайка сигнального вала; 8 —шайба сигнального вала; 9— ось якоря; 10— якорь; 11 — молоток; 12— короткий стержень молотка; 13 —пружина -защелка; 14— муфта сигнального колеса; 15 — штифт сигнального колеса; 16 —вырез в муфте сигнального колеса; 17— сигнальное колесо; 18— ось и шайба; 19 —триб вексельного колеса; 20— часовое колесо; 21— минутный триб;
