Форма входа
Читем онлайн Конструкция и лётная эксплуатация воздушных судов. Особенности магистральных самолётов - В. Корнеев
Шрифт:
-
+
Интервал:
-
+
Закладка:
Сделать
Элероны, расположенные в средней, более жесткой части крыла, в меньшей степени влияют на деформации крыла и поэтому сохраняют свою эффективность до больших чисел М полета.
«Всплывание» элеронов
«Всплыванием» элеронов принято называть одновременное отклонение элеронов в одну сторону. Возможность «всплывания» объясняется упругостью проводки управления и наличием в ней люфтов.
Отклонения элеронов за счет «всплывания» могут составлять 4—5°.
Одновременное отклонение элеронов вверх приводит к появлению кабрирующего момента. Если крыло прямое, момент, как правило, невелик и легко парируется отклонением рулей высоты. У самолета со стреловидным крылом момент на кабрирование получается значительным. Это может привести к выходу самолета на недопустимо большие углы атаки.
«Всплывание» элеронов может произойти также из-за температурных деформаций конструкции крыла и проводки управления. Уменьшение влияния «всплывания» элеронов на характеристики устойчивости и управляемости самолета можно обеспечить, увеличивая жесткость проводки управления, снижая величины шарнирных моментов элеронов или же принимая меры, направленные на уменьшение кабрирующего момента. Для уменьшения кабрирующего момента элероны располагают в средней части стреловидного крыла или выполняют каждый из двух секций: внутренней, которая работает в течение всего полета, и внешней, которая вступает в работу лишь на взлете и посадке.
Источники давления гидросистемы
Принцип работы гидросистемы
Для приведения в действие подвижных элементов систем и агрегатов на самолете используют различные виды энергии. В зависимости от вида используемой энергии системы бывают гидравлические, газовые и электрические.
Применение гидравлических приводов на самолете вызвано их сравнительно малыми габаритами и массой, большим быстродействием и малой инерционностью частей исполнительных механизмов (в отличие от электродвигателей), простой фиксацией промежуточных положений исполнительных механизмов (в отличие от воздушных приводов). Масса и габариты гидравлического агрегата составляют примерно 10—20% массы и габаритов электрического агрегата подобного назначения и той же мощности.
Гидросистема самолета представляет собой сочетание двух частей: сети источников давления и сети потребителей.
Сеть источников давления предназначена для создания рабочего давления, аккумулирования энергии, регулирования давления в системе, распределения по потребителям и размещения некоторого запаса жидкости.
Сеть потребителей состоит из отдельных частей, каждая из которых предназначена для привода в действие какого-либо механизма.
Для обеспечения надежности и дублирования по гидропитанию потребителей гидросистема магистрального самолета имеет, как минимум, три независимых гидравлических подсистемы. Потребители гидросистем, влияющие на безопасность полетов, имеют дублированное гидропитание, т. е. работают от двух, трех, а на четырехдвигательном самолете даже от четырех гидросистем. Менее ответственные потребители и потребители, которые работают только на земле, управляются от двух или одной гидросистемы.
К основным потребителями гидросистемы относятся:
– органы основного управления полетом;
– предкрылки;
– закрылки;
– спойлеры;
– система уборки и выпуска опор шасси;
– система торможения колёс шасси;
– управление поворотом колес носовой опоры шасси;
– реверс тяги двигателей.
Основными источниками гидравлической мощности в гидросистемах являются механические насосы переменной производительности, работающие от двигателей.
Примечание: Насос переменной производительность имеет режим максимальной производительности при работающих потребителях и режим минимальной производительности при не работающих потребителях. Производительность насоса изменяется автоматически в зависимости от давления в гидросистеме. Минимальная производительность насоса необходима для охлаждения и смазки самого насоса.
Гидросистема с насосами переменной производительности используется в качестве основной на большинстве магистральных самолетов гражданской авиации. Повышение давления здесь создается аксиальными плунжерными насосами переменной производительности.
При выключении потребителей и достижении определенного давления, близкого к рабочему давлению гидросистемы, срабатывает автоматическое устройство, и производительность насоса уменьшается до минимальной, которая необходима для его смазки и охлаждения. Этот расход жидкости поддерживается дросселем минимального расхода, а охлаждение жидкости происходит в теплообменнике.
При включении потребителей и понижении давления жидкости насос перенастраивается на полную производительность.
Преимуществом гидросистемы с насосами переменной производительности является плавная разгрузка насосов, что уменьшает гидроудары.
Давление в гидросистеме, создаваемое при минимальной производительности насосов (при неработающих потребителях) составляет 210 кг/см². Кроме этого к основным параметрам гидросистемы относится количество гидрожидкости в баках гидросистем и температура жидкости.
В каждой гидросистеме кроме основных насосов предусмотрены резервные источники питания. В качестве таких используются гидротрансформаторы, установленные между гидросистемами, а также турбонасосные установки и электрические насосные станции. Иногда используются ручные гидронасосы.
Резервным источником давления в гидросистеме является электронасосная станция, предназначенная для создания давления в гидросистеме при отказе двигателя или при работе на земле.
Конец ознакомительного фрагмента.
На этой странице вы можете бесплатно читать книгу Конструкция и лётная эксплуатация воздушных судов. Особенности магистральных самолётов - В. Корнеев бесплатно.
Похожие на Конструкция и лётная эксплуатация воздушных судов. Особенности магистральных самолётов - В. Корнеев книги
- Грузовые автомобили. История и развитие - Илья Мельников - Техническая литература
- Грузовые автомобили. Охрана труда - Илья Мельников - Техническая литература
- Электротехнические материалы и оборудование - Илья Мельников - Техническая литература
- Анри де Тулуз-Лотрек - Властимил Фиала - Техническая литература
- Военно-транспортные самолеты 1939-1945 - В. Котельников - Техническая литература
- Электротехнические и электромонтажные работы - Георгий Лаптев - Техническая литература
- Дирижабли на войне - Валерий Агатонович Обухович - Военная техника, оружие / Техническая литература
- Научные проблемы экономики строительства - Владимир Сапожников - Техническая литература
- О станках и калибрах - Зигмунд Перля - Техническая литература
- Ракетные двигатели - Карл Гильзин - Техническая литература
