Форма входа
Читем онлайн Две стороны Луны. Космическая гонка времен холодной войны - Алексей Архипович Леонов
Шрифт:
-
+
Интервал:
-
+
Закладка:
Сделать
стремился занять главную высоту. Любой в наших рядах хотел стать первым человеком на Луне. Я сам после окончания нашей истории с «Джемини-8» только и желал, чтобы как можно скорее вернуться в самую гущу космической программы. Именно так и случилось.
В следующие девять месяцев в космос отправилось еще четыре корабля типа «Джемини» с разной успешностью. У Джина Сернана возникли проблемы во время выхода в космос на «Джемини-9» – забрало его шлема запотело, когда Джин находился на задней стороне корабля, поэтому он не смог там надеть приготовленный для него рюкзак с оборудованием. Майку Коллинзу все-таки удалось провести более длительную ВКД на «Джемини-10». Но в их полете сломалась система жизнеобеспечения, из-за чего ядовитые испарения просочились в кабину. Через два месяца Дик Гордон столкнулся с трудностями, выйдя в открытый космос на «Джемини-11», пристыкованном к ступени «Аджена»: на внешней поверхности аппаратов ему не хватило поручней, чтобы уверенно перемещаться. Некоторое время многие сомневались, что длительные операции в открытом космосе вообще получится выполнять. Для «Джемини-12» требования к ВКД ослабили, и Базз Олдрин выполнил все задачи выхода в космос без единого отклонения.
Когда Базз Олдрин и Джим Ловелл приводнились в Атлантическом океане 15 ноября 1966 года, проект «Джемини» подошел к логическому концу. Он выполнил все поставленные перед ним задачи. Программа «Джемини» проложила дорогу следующему проекту – «Аполлону», перед которым ставилась цель заполучить главный приз: первыми сесть на Луну.
К этому времени я уже проходил программу тренировок, чтобы взять этот приз самому. И вновь Дик Слейтон нашел меня где-то в коридоре и обратился ко мне со словами:
– Дэйв, можем с тобой поговорить?
Глава 7
Темная сторона Луны
1966–1967
Подполковник Дэвид Скотт
ДАУНИ, КАЛИФОРНИЯ
Когда мы появились в Дауни в начале лета 1966 года, он все еще представлял собой маленький городок в округе Лос-Анджелес. Позже компания North American, строившая здесь космические корабли «Аполлон», наймет и поселит здесь более 30 000 человек, но в те давние годы это еще был скромный пригород.
Вместе с Джимом Макдивиттом и Расти Швейкартом меня назначили в дублирующий экипаж для экспедиции, которая в то время называлась «Аполлон-204» (потом ее переименовали в «Аполлон-1»). Ожидалось, что в ней впервые состоится пилотируемый полет космического корабля «Аполлон» по околоземной орбите, который по плану продлится 16 суток. Запуск планировался на февраль 1967 года. Основной экипаж состоял из командира Гаса Гриссома, старшего пилота и штурмана Эда Уайта и пилота и бортинженера Роджера Чаффи. Я дублировал Эда.
Со дня нашего назначения мы шестеро почти каждый день проводили все время в Дауни. Чаще всего останавливались в мотеле за углом от проходной завода. Можно сказать, мы жили рядом с космическими кораблями, пока их строили и испытывали. На заводе даже поставили для нас койки, где мы могли спать: многие тесты проходили по ночам. Работа шла 24 часа, 7 дней в неделю. «Аполлон» сильно отставал от плана.
Не всегда нам удавалось на выходные слетать в Хьюстон, чтобы встретиться с семьями, потому что на это уходило бы слишком много времени. Пару раз мы уезжали в более близкий Лас-Вегас и, собираясь вокруг бассейна, обсуждали проблемы, найденные при испытаниях первого корабля «Аполлон». Как-то вечером мы встретили в Вегасе Фрэнка Синатру, который крайне уважал космонавтику.
– Эй, парни, вы делаете великое дело, – сказал он нам, когда мы попали в гримерку после его шоу. – Господи, как бы я хотел заниматься им вместе с вами.
Будучи в Лос-Анджелесе, мы часто ходили в спортивный клуб на Лонг-Бич, где играли в гандбол, а потом ели пиццу, запивая ее пивом. Или, бывало, пользовались гостеприимством одного человека, который поддерживал программу, и останавливались в его большом доме на Малхолланд-драйв, когда нам заблагорассудится. Там мы тоже рассаживались около бассейна в футболках и брюках-слаксах, споря об особенностях «Аполлона», чтобы понять, как довести этот космический аппарат до ума.
Программа «Аполлон» строилась крайне сложно. Никто еще не проектировал космический корабль, чтобы полететь на Луну. Иногда рулоны проектных документов, разложенные на столах, занимали в длину под шесть метров. Проблем появлялось много, и очень страдал бюджет разработки. Никто не предвидел, сколько испытатели и инженеры отыщут недостатков в конструкции и как дорого обойдется их исправление.
При подготовке первого полета «Аполлона» наша работа заключалась отчасти в том, чтобы переписать оперативные инструкции по новому кораблю, выявив, когда системы не работают, как положено. Все документы составляли инженеры из разных фирм – подрядчиков, субподрядчиков и входящих в NASA организаций, ответственных за различные разработки в программе «Аполлон». Все они работали по-разному, использовали разную терминологию и даже по-разному чертили чертежи. И для того, чтобы все операции проходили успешно, их согласование доверили тем, кому и предстояло лететь на этом корабле. Они должны были делать все так, как предстояло в космосе, – непременно в нужное время и в нужном порядке.
Это походило на попытку собрать оркестр из 100 музыкантов, которые никогда вместе не играли, и заставить их без подготовки сыграть симфонию. Когда мы только начинали, оркестр «Аполлона» безбожно фальшивил. Некоторые инструменты прекрасно выводили сольные партии, но все тонуло в грохоте барабанов и трещоток. Мы и занимались тем, что приводили все системы корабля к «гармоничному созвучию».
Чтобы добиться этого, космический корабль помещали в сложный испытательный комплекс, в котором технические консоли – испытательные станции – подсоединялись к каждой подсистеме корабля, формируя таким образом целостный действующий космический аппарат. Все сооружение смотрелось как центр управления полетом, только приборных панелей и мониторов было намного больше. Испытания проводились через переключатели, которые выставляли условия определенной фазы полета. Теоретически все такие настройки могли задавать технические консоли, а состояние переключателей можно было наблюдать там же после прохождения сигнала через космический аппарат.
Но мы довольно быстро поняли, что, если испытательный режим не включался изнутри самого корабля, да еще в строгой последовательности по утвержденным процедурам, электрические сигналы могли проходить окольными путями, не выявляя потенциальную неисправность или сбой, и тогда испытание не имело смысла. Само собой, эти самые процедуры формулировались крайне сложно, и часто по ним приходилось задействовать десятки из 300 переключателей в кабине. Если какую-то кнопку нажать не в то время, могла сломаться вся система. Поэтому наша работа заключалась в том, чтобы проверять, что все гармонично отлажено и полностью совместимо в нужной последовательности между подсистемами и во всей глобальной системе космического аппарата. Для этого нам, ко всему прочему, приходилось сидеть в кабине испытательного корабля и вручную
На этой странице вы можете бесплатно читать книгу Две стороны Луны. Космическая гонка времен холодной войны - Алексей Архипович Леонов бесплатно.
Похожие на Две стороны Луны. Космическая гонка времен холодной войны - Алексей Архипович Леонов книги
- Профессионалы и маргиналы в славянской и еврейской культурной традиции - Коллектив авторов - Биографии и Мемуары / Публицистика
- Александр Александрович Богданов - Коллектив авторов - Биографии и Мемуары
- Дневники полярного капитана - Роберт Фалкон Скотт - Биографии и Мемуары
- Леонид Леонов. "Игра его была огромна" - Захар Прилепин - Биографии и Мемуары
- Синяя книга. The Blue Book. Книга вторая. The Book Two - Иннокентий Мамонтов - Биографии и Мемуары
- Тайны Гагарина. Мифы и правда о Первом полете - Владимир Губарев - Биографии и Мемуары
- Долгоруковы. Высшая российская знать - Сара Блейк - Биографии и Мемуары
- Шукшин - Алексей Варламов - Биографии и Мемуары
- Подельник эпохи: Леонид Леонов - Захар Прилепин - Биографии и Мемуары
- Сэр Вальтер Скотт и его мир - Дэвид Дайчес - Биографии и Мемуары
