Форма входа
Читем онлайн Curtiss P-40 Часть 2 - С. Иванов
Шрифт:
-
+
Интервал:
-
+
Закладка:
Сделать
Два снимки ХР-62, оснащенного мотором Wright R-3350 «Double Cyclone» с турбонаддувом. Двигатели этого типа использовались на В-29 «Superfortress». Самолет был оборудован герметичной кабиной и вооружен восемью 12,7-мм пулеметами в крыльях. Планы построить второй прототип аннулировали в июле 1942 года. Испытания самолета, начатые в середине 1943 года, прошли без особого успеха и в 1944 году всю программу ХР-62 свернули. Фирме Curtiss пришлось начать лицензионный выпуск истребителя Р-47 «Thunderbolt».
Палубный истребитель XF14C-2, созданный на базе ХР-62. Этот самолет также оснащался мотором Wright R-3350-16 «Double Cyclone» мощностью 2300 л.с. Размах 14,02 м, длина 11,51 м, сухая масса 4800 кг, взлетная масса 6081 кг, максимальная скорость 611 км/ч ни высоте 6100 м и 630 км/ч на высоте 9760 м. Вооружение — четыре 20-мм пушки в крыльях. Альтернативное вооружение — шесть 12,7-мм пулеметов.
Эпилог
Два снимка XF14C-2, как и все палубные самолеты он имел складывающиеся крылья. На снимках хорошо видны воздухозаборники турбонаддува, расположенные у основания крыла., а также выведенный вниз коллектор выхлопных газов. Под двигателем воздухозаборник маслорадиатора. Чтобы улучшить обдув двигателя, основания лопастей второго винта оснащены накладками. В крыльях в районе стоек шасси видны четыре 20-мм пушки.
Для полноты картины следует сказать, что фирма Curtiss в годы войны выпустила небольшое количество машин, никакого отношения к P-40 не имеющих. Речь идет о тяжелом истребителе перехватчике ХР-62 и палубном истребителе XF14C-2. Обе эти машины оказались неудачными. Работу над ними свернули на стадии прототипа. Та же участь постигла и прототип ХР-55 «Ascender». После войны облетали прототип истребителя XF15C-1 со смешанной двигательной установкой, а также реактивный истребитель ХР-87 «Nighthawk». Первый прототип сначала оснастили слишком слабым двигателем J-34, который пришлось заменить более мощным J-47. Трудности с доводкой заставили USAF отказаться от дальнейших работ и принять на вооружение конкурента — F-89 «Northrop», а контракт на 87 миллионов долларов прошел мимо фирмы. Неудача ожидала фирму Curtiss и в конкурсе на палубный штурмовик. Прототипы ХВТС-2 и ХВТ2С-1 проиграли конкурс машине Douglas «Skyraider». Было заказано всего десять прототипов, из которых построить удалось девять. Постоянные неудачи сказались на дальнейшей судьбе фирмы. Какое-то время компания перебивалась мелкосерийным выпуском разведывательных самолетов SC «Seahawk» и деревянных транспортных Curtiss С-76 «Caravan». Вскоре пришлось начать сокращения. С 1951 года одно за другим закрывались дочерние предприятия. Оборудование проектного бюро было продано за символическую сумму 1 доллар фирме Cornell Aeronautical Laboratories. Какое-то время еще существовала зависимая от Curtiss моторостроительная фирма Wright. Какую-то надежду дал конкурс на создания самолета с вертикальным взлетом и посадкой (VERTOL), проводившийся в начале 60-х годов. Конкурсный проект Curtiss Х-19 потерпел аварию. В результате отказа одной из передаточных коробок, остановился винт и самолет рухнул на землю, погребя под своими обломками членов экипажа. Так последняя надежда превратилась в последний гвоздь в крышку гроба.
Вскоре остатки фирмы Curtiss были куплены за бесценок фирмой North American, в годы войны создавшей истребитель «Mustang».
Палубный истребитель XFI5C–I, созданный еще в годы войны, но облетанный уже после победы. Самолет имел смешанную двигательную установку (поршневой двигатель Prat г amp; Whitney R-28H0-34W мощностью 2110 л.с. и реактивный двигатель de Havilland Hl-B «Halford» тягой 12,3 кН). Размах 14,63 м, длина 13,41 м, сухая масса 5737 кг, взлетная масса 7543 кг. Максимальная скорость 755 км/ч на высоте 7620 м. Самолет предполагалось вооружить четырьмя 20-мм пушками.
Последний истребитель фирмы Curtiss — ХР-87 «Nighthawk». Фигуры людей дают представление о размерах самолета. Размах 18,3 м, длина 18,9 м, максимальный взлетный вес 22634 кг.
Также несбывшаяся надежда на контракт — палубный штурмовик ХВТ2С-1. Самолет оснащен 2500-сильным мотором Wright R-3350-24. Самолет тонировалось вооружить двумя 20-мм пушками, кроме того, машина могла нести 1814 кг подвесного вооружения. Максимальная скорость 561 км/ч на высоте 5200 м (с торпедой 503 км/ч). Максимальная масса самолета доходила до 8628 кг.
Последняя надежда фирмы Curtiss — самолет вертикального взлета и посадки Х-19. На киле видна надпись «TRI SER VICE», означавшая, что программу создания самолета финансировали USAF, US Navy и US Marine Corps.
P-4 °C «47» из 2nd Sqn AVG. На самолете эмблема Hell’s Angel перед фонарем, бывшая эмблема 3-й эскадрильи. Китай, 1941 год.
Н-81 А-2 «68» из 3-й потребительной эскадрильи «Hell’s Angels», AVG. Машина принадлежала лучшему асу «Летающих тигров» Чарльзу Н. Олдеру. Китай, 1941 год. Стандартный камуфляж RAF — Dark Green/Dark Earth. Нижняя сторона выкрашена краской Neutral Gray, в которую добавлено большое количество белил. Эмблема — крылатый тигр — изображалась на всех самолетах по одному образцу.
«Kittyhawk» Mk AK581. 3rd Sqn RAAF Северная Африка. 1943 год.
P-40F «Warhawk», 86 FS 97 FG, (Северная Африка, апрель 1943 года.
P 40F «Warhawk». 65 FS. 97 FG. Северная Африка, начало 1943 года
P 40F GCH/5 33rd FG. шеф сержант Жан Жискло, начало 1943 года
Р 40E из 154-го ИАП. Ленинградский фронт. П.А. Покрышев. июнь 1942 года. Красные звездочки на фюзеляже обозначают индивидуальные победы, а желтые — групповые.
P-40K, 436-й ИАП, Н.Ф. Кузнецов. начало 1942 года.
P-40E, командира 154-го ИАП, 39-й ИАД подполковника Л.А. Матвеева, лето-осень. 1942 года. I
«Kittyhawk» А29-29. 75 Sqn. апрель 1943 года. Пилот Лес Джексон.
«Kittyhawk» A29-153 «Grace», 75 Sqn. Самолет командира эскадрильи Артура. февраль-июль 1943 года.
P-40N C3-534,120 Sqn Голландских королевских ВВС, Биак. Новая Гвинея, июль 1945 года. На этом самолете в числе других летал командир эскадрильи майор Мавренбрехер.
P-40E 1-CU. ЕТ735, «71». Пилот 1-й лейтенант Джон Д. Ландерс, 9th FS. 49th KG. Дарвин, конец 1942 года. Камуфляж Dark Earth/ Dark Green + Neutral Gray.
P-40F-I CU ET603. «86». «Star Dust». Пилот 1-й лейтенант Эндрю Рейнолдс. 9th FS. 49th FG. Дарвин, конец 1942 года. Камуфляж Dark Earth/ Dark Green + Neutral Gray.
P-40N NZ.3220 «Gloria Lyons». 18 Sqn RNZAF, Торокина, Бугенвиль, май 1944 года. В этот период на самолете летал флайт-офицер Адамс.
P-40E «36». 7th FS. 49th FG Пилот капитан Уильям Дж. Хеннон, Дарвин. Австралия, конец 1942 года. Камуфляж Olive Drab/Neutral Gray (возможен австралийский Foliage Green). С уверенностью можно сказать, что первоначально этот самолет имел английский камуфляж.
P-40Е-1-CU. ET795,«85». Пилот 1-й лейтенант Клэй Тайс-мл. 9th FS. 49th FG, Дарвин, конец 1942 года. Камуфляж Dark Earth/Dark Green + Azure Blue.
P-40E-1-CU «85» «Tarheel». 9th FS. 49th KG, 5th AF. Дарвин. конец 1942 года. Это была машина будущего лучшего аса 352nd FG. 8th AF Джорджа Предди.
На этой странице вы можете бесплатно читать книгу Curtiss P-40 Часть 2 - С. Иванов бесплатно.
Похожие на Curtiss P-40 Часть 2 - С. Иванов книги
- Британские асы пилоты «Спитфайров» Часть 1 - С. Иванов - Военная техника, оружие
- Hawker Hurricane. Часть 1 - С. Иванов - Военная техника, оружие
- Gloster Meteor - С. Иванов - Военная техника, оружие
- Messerschmitt Bf 109 Часть 1 - С. Иванов - Военная техника, оружие
- F8F «Bearcat» - С. Иванов - Военная техника, оружие
- Supermarine Spitfire. Часть 2 - С. Иванов - Военная техника, оружие
- Р-39 Airacobra. Модификации и детали конструкции - С. Иванов - Военная техника, оружие
- Ил-2 Ил-10 Часть 1 - С. Иванов - Военная техника, оружие
- Hs 129 истребитель советских танков - С. Иванов - Военная техника, оружие
- He 177 Greif летающая крепость люфтваффе - С. Иванов - Военная техника, оружие
