Форма входа
Читем онлайн Истребитель. Трилогия - Владимир Поселягин
Шрифт:
-
+
Интервал:
-
+
Закладка:
Сделать
Майор моего взгляда не заметил, поэтому я вернулся к разговору с Гудковым.
– Расскажите пожалуйста про свою машину. Просто приведите пример с ЛаГГа, что заменили, что добавили или убрали.
– Хорошо. Начнем с силовой установки…
…когда Архипов подошел ко мне, Гудков заканчивал с мотором и проблемами связанными с его установкой:
– …для регулирования площади выхода охлаждающего воздуха по периметру капота мы поставили юбки с вырезом для выхлопных коллекторов, которые выступают за пределы капота. Всасывающий патрубок карбюратора имеет прямоугольное сечение и располагается над капотом. Маслобаки сохранились от ЛаГГа‑три. Маслорадиатор разместили на месте водяного радиатора между четвертым и пятым шпангоутами фюзеляжа, при этом площадь его входа регулируется дроссельной заслонкой…
Немного послушав нашу содержательную беседу, майор направился к людям Гудкова, стоявшим отдельной группой. Машина Михаила Ивановича стала снижаться, пилот явно собирался идти на посадку.
– …причем, машина имеет в наличии грубые погрешности и дефекты серийного производства Горьковского завода, из‑за которых серийный ЛаГГ против Гу‑восемьдесят два потерял сорок‑пятьдесят км/ч. Следовательно, если исправить и устранить дефекты серийной машины, то мы будем иметь максимальную скорость с мотором М‑восемьдесят два, шестьсот пятнадцать‑шестьсот двадцать км/ч.
– Подождите‑подождите, – прервал я его – Вы хотите сказать, что сможете еще больше увеличить скорость опытный машины? Каким образом? Вы уверенны, что самолет выдержит нагрузки при увеличении скорости? У меня были проблемы на ЛаГГе при пикировании на скорости, деформировалось крыло. Как вы решили эту проблему? Выдержит ли силовой каркас машины? – засыпал я вопросами конструктора.
Что ни говори, а план Гудкова сработал, новой машиной заинтересовался не только я, но и майор Архипов. Лавочкин покинутый всеми, отошел к своим работникам и летчикам‑испытателям стоявшим у четырех опытных машин имеющих пока название ЛаГГ‑5.
Слушая объяснения Михаила Ивановича, я стал понимать, какой прорыв для нашей истребительной авиации имеет эта машина. Честно говоря сравнивая прототип Ла‑5, и машину Гудкова – она же Гу‑82 – то понимал какая между ними пропасть.
Фактически если устранить мелкие недостатки, на это понадобиться пару месяцев, то у нас появиться первоклассный перехватчик. Фактически, если сравнить Гу‑82, сейчас катящуюся по ВПП, и все четыре машины Лавочкина, то мой выбор будет не в пользу Семёна Алексеевича.
– Я вас понял. Сейчас мы займемся машинами товарища Лавочкина, после уже посмотрим вашу.
Так и получилось. Ла‑5 я не просто излазил и осмотрел от кончика хвоста до лопасти винта, но и умудрился еще и погонять по полю. Проблему с масляным радиатором еще не решили, так что я внимательно поглядывал на датчик температуры двигателя катясь по аэродрому. Мне не нужно было летать, главное определит функциональность приборов управления. И чем больше я катался на ревущем истребителе, морщась от болей в ранах, когда машина скакала на кочках, тем больше радовался нововведениями. Определенно мне все это нравилось.
После того как я заглушил Ла‑5 у стоянки однотипных машин, вокруг самолета собрались работники КБ и ко мне на крыло залез сам Лавочкин. Архипов устроился с другом крыле.
– Что скажешь Сев? – спросил у меня майор.
– Ну что я могу сказать? Во‑первых – управление не просто удобное до изумления, но и достаточно функциональное. Есть конечно несколько огрехов о которых я расскажу позже, а так все в норме. Во‑вторых – я хочу посмотреть, как на нем будут летать летчики, хочу увидеть все его возможности. В третьих хочу увидеть после полетный осмотр, что там и как.
Ла‑5 мне понравился, честно. Наблюдая как все четыре машины поднялись в воздух, и разбившись на пары стали изображать воздушный бой, я стоял рядом со стационарной рацией, и руководил с земли учебным боем. Связь была отличная, видимо Лавочкин не пропустил мимо ушей, мои замечания на эту тему, и хорошо экранировал моторы. После всесторонних испытаний машины Семёна Алексеевича, мы направились к мрачному Гудкову. Он прекрасно все видел, как и наше восхищение машинами Лавочкина. Прекрасное настроение авиаконструктора – и его работников после того как мы отошли – было видно невооруженным глазом.
– Давайте посмотрим, что у вас с машиной. Хочу посидеть в кабине. Хочу сравнить разницу между вашими самолетами, – попросил я подойдя к Гудкову. Архипов стоял рядом и молчал, давая мне рулить испытаниями.
С помощью работников Гудкова меня осторожно опустили в пилотское кресло, стараясь не потревожить раны. Стоявший на крыле летчик‑испытатель старший лейтенант Перченков объяснял особенности управления. Подробно показывая что, и как. И чем больше я его слушал, тем больше мрачнел.
Фактически кабина Гу‑82 с небольшими изменениями была идентична ЛаГГу, а это «не есть гуд!».
– Я понял. Тут ничего сложного, а теперь попрошу отойти от самолета, хочу запустить мотор.
Все отошли от машины, сам же Перченков, продолжал оставаться на крыле держась за край кабины благо фонарь был откинут.
– Электрозапуск это хорошо, – пробормотал я и запустил еще горячий мотор.
– Думаю небольшой разбег мы можем себе позволить, – улыбнулся лейтенант.
Я покрутился по полю под внимательным присмотром испытателя, стараясь не тревожить раненную ногу. Поставив истребитель на место, я попытался вылезти, но меня уже подхватили под локти и осторожно – придерживая ноги – вытащили из кабины и аккуратно поставили на землю.
– Ну что я могу сказать? Превосходно. Сам истребитель особо нареканий не вызывает, хотя у меня есть что сказать…
– Что скажешь? – спросил у меня Архипов как только мы отъехали от аэродрома, оставив обоих довольных конструкторов. Водитель повернул на повороте не направо в сторону Москвы, а налево к Центру. У нас была договоренность на трехчасовую лекцию. Завтра будут учебные полеты. Курсанты с инструкторами будут под нашими взглядами отрабатывать тактику, связки и приемы воздушного боя.
– О чем? – не понял я вопроса, задумавшись на другую тему.
– О машинах Гудкова и Лавочкина.
– Да что там думать. Совершенно идентичные машины. Даже вооружение то же. Только на машине Гудкова радиостанции нет, это плохо. Оценка сразу на бал понижается.
– Это и я понял, что машины похожи, – проигнорировав мои слова про связь, сказал Архипов.
– А что тогда?
– Какая из них лучше? Вот в чем вопрос.
– Хороший вопрос. Конечно же… у Лавочкина.
– У Семёна Алексеевича?! Постой‑постой я же видел, как ты разговаривал с довольным видом с Гудковым и крутился у его машины?!
– Лавочкин это тоже видел.
– Конкурентная борьба? Зачем?
– Мне через пару месяцев в небо, а я хочу летать на новой хорошей машине, тут без пинков не обойдешься, тем более у Семёна Алексеевича не так много работ как кажется.
– Почему?
– Он у него доработан. А у Гудкова собран буквально на коленке. Вы видели, как летчик сажал машину?
– Конечно видел, его заметно уводило в сторону.
– Ага, налево. Так вот у Гудкова нарушена центровка. Двигатель выдвинут слишком далеко вперед, тогда как у Лавочкина мотор задвинут к кабине. Я не знаю, как он распределил вес, но у него это получилось, его истребитель стал короче. Скажу проще, Гудков начал раньше делать свою машину, но допустить такие ошибки?!
– Однако его экземпляр тебе понравился, не так ли?
– Не сама машина, а некоторые нововведения в ней. Неплохо было бы чтобы и на истребителе Лавочкина они присутствовали… С мотором проблемы есть? Еще какие. Это не проблема, а катастрофа. Нужно специалист по этому мотору и вместе с ним решить некоторые конструкторские недостатки. Тогда – это шанс для истребителя увидеть жизнь.
– Например? – заинтересовался Архипов. Он примерно знал мой уровень технических знаний, и искренне уважал мое мнение по какому‑нибудь авиационному вопросу. Была, возможность убедится.
– Давайте начнем с машины Лавочкина. Про мотор я говорил… Аэродинамика: выше всяких похвал. Вы ведь читали мой дневник, где были описаны проблемы с ЛаГГом?
– Да, читал.
– Лавочкин тоже их прочитал. Оказалось, он об этом был прекрасно осведомлен, но у него не было возможности внести в конструкцию подобные изменения. Знаете, почему он так быстро спроектировал новую машину? Потому что у него уже были наброски чертежа, он только внес небольшие изменения после разговора со мной, и стал творить машины. Нет, я не отрицаю, проблемы еще есть. Фактически машина еще сырая, но… На устранение уйдет не больше месяца, он сам мне так сказал. Добавив: если никто ему мешать не будет, я думаю, вы знаете о ком он, и поможете ему в этом.
Архипов кивнул, знал. Да и я догадывался. Это был Яковлев, в данный момент замнаркома авиапромышленности.
На этой странице вы можете бесплатно читать книгу Истребитель. Трилогия - Владимир Поселягин бесплатно.
Похожие на Истребитель. Трилогия - Владимир Поселягин книги
- Академия Иммерсии: Портал судьбы - Алексей Герасимов - Любовно-фантастические романы / Прочее
- Пьеса на 2,3,4,5,6 человек. Ищу бабу пострашней! Комедия - Николай Владимирович Лакутин - Прочее / Драматургия
- Спящая бабушка - Лидия Тарасова - Детские приключения / Детская проза / Прочее
- Сборник рассказов - Ирина В. Иванченко - Прочее / Русская классическая проза
- Избранное - Кира Алиевна Измайлова - Прочее / Фэнтези
- Царство Авалона, или претсмертные записи незамужней вдовы Екатерины! - Наталина Белова - Прочее
- Русуданиани - Без автора - Прочее
- Системный сбой - Александр Николаевич Бубенников - Криминальный детектив / Прочее
- Али-Баба и сорок разбойников - Автор неизвестен -- Древневосточная литература - Прочее
- Сорок лет спустя в СССР - Евгений Адгурович Капба - Прочее
