Для выяснения причин столь больших потерь в Ахмер прибыла техническая комиссия фирмы «Мессершмитт» во главе с летчиком испытателем Фритцем Венделем. Новотны и его офицер по техническому обеспечению гауптман Штрейхер считали, что главными причинами этого были дефекты в конструкции двигателей и шасси. Естественно, что Вендель, как представитель фирмы-разработчика и изготовителя Ме262, был несколько иного мнения, хотя нельзя не признать, что его выводы имели под собой достаточные основания.

Вот отдельные выдержки из доклада Венделя, который он пред ставил 27 октября по результатам своего визита в Ахмер:

«Командир Новотны – один из самых результативных пилотов Восточного фронта, но он незнаком с текущей ситуацией на Западе, и в 23 года не обладает достаточными руководящими способностями, чтобы гарантировать успех операций. В качестве примера следующие пункты:

1). Первые боевые вылеты прошли следующим образом… из самолетов, взлетавших из Ахмера, два были сбиты на взлете, а один уничтожен на земле…

Подобно любым другим самолетам, Ме262 уязвим в ходе взлета и посадки. Взлет должен производиться тогда и только тогда, когда над аэродромом нет никаких вражеских самолетов.

2). Среди летчиков и командиров эскадрилий имеются различные, а иногда и противоположные, мнения относительно использования Ме262. Четкая тактика действий и соответствующее обучение пилотов отсутствуют.

3). Большинство пилотов очень мало знакомы с Ме262. В последние десять дней из-за плохой погоды боевые вылеты не выполнялись. Это время можно было использовать для обучения, но ничего не было сделано. Майор Новотны сам однажды приземлился с менее чем наполовину выпущенной носовой стойкой. И самолет был сильно поврежден…

Пилоты не имеют необходимых технических знаний. Интенсивная теоретическая подготовка в процессе освоения новых самолетов также отсутствует. В качестве доказательства следующее. Наши двухмоторные самолеты могут продолжать лететь и, с некоторыми предосторожностями, быть посажены после остановки одного двигателя. Большие потери (и в том числе Ме262) продолжаются только потому, что пилоты были плохо обучены и совершенно неправильно действовали рулями.

Особенно плохо с обучением в командовании «Новотны»… гауптман Штрейхер, офицер по техническому обеспечению в Ахмере, не имеет технической подготовки. Офицер по техническому обеспечению в Хезепе, 19-летний обер-фенрих Руссель, является полным непрофессионалом, который сам недавно повредил два самолета в результате небрежности или плохой подготовки».

Какими бы резкими ни были выводы Венделя, но они точно показывают принципиальные ошибки, допущенные при создании III./JG6 и командования «Новотны». Что же касается высказываний лично о Новотны, то несомненно, что в Люфтваффе имелись летчики-истребители, гораздо лучше технически подготовленные и с этой точки зрения более подходящие для должности командира, чем Новотны. Однако было бесспорно и то, что именно усилия, прилагаемые Новотны, позволяли добиться хоть каких-то успехов в ситуации, в которой другие потерпели бы полную неудачу.

28 октября командование «Новотны» возобновило боевые вылеты. К 7 ноября его пилоты сбили двенадцать союзных истребителей: пять Р51, четыре Р38, два Р47 и «Спитфайр». При этом само командование по различным причинам потеряло еще десять «Мессершмиттов», погибли двое пилотов.

После полудня 7 ноября в Ахмер прибыли генерал-майор Галланд и генерал-оберст Альфред Келлер, возглавлявший тогда т. н. Национал-социалистический авиационный корпус. Первый уже несколько раз посещал командование «Новотны» и был сильно разочарован его скромными успехами и одновременно очень обеспокоен таким высоким темпом потерь. Он ожидал от Новотны и его пилотов гораздо большего.

После инспекции аэродромов Галланд и Келлер встретились с летчиками, чтобы обсудить возникшие проблемы. При этом несколько пилотов открыто высказались, что Ме262, по их мнению, еще не готов к боевым действиям и что именно его технические недоработки не дают им добиться больших результатов.

Уже после этой встречи Новотны подвергся со стороны Галланда жесткой и острой критике. При этом инспектор истребительной авиации еще раз подтвердил приказ, что самому Новотны запрещено летать и что тот должен оставаться на земле.

Утром 8 ноября Галланд и Келлер появились на командном пункте в Ахмере, там же собрались Новотны, адъютант группы обер лейтенант Гюнтер Вегманн и еще несколько офицеров командования. По поступающим по радио сообщениям они следили за маршрутом полета американских бомбардировщиков. Через некоторое время стало ясно, что они снова пролетят вблизи Ахмера.

Когда бомбардировщики оказались на расстоянии около 150 км, Новотны приказал поднять в воздух четыре Ме262: два – из Ахмера и два – из Хезепе. При этом он решил лететь сам в паре с Вегманном, фактически отказываясь повиноваться приказу, подтвержденному накануне. Он заявил Галланду: «Ваш приказ обижает меня. Я полечу и покажу вам, что мы можем действовать успешно».

Однако из-за технических неполадок один двигатель на «Мессершмитте» Новотны не запустился. Несмотря на лихорадочные усилия механиков, неисправность так не удалось устранить, и Вегманн был вынужден взлететь один. Из Хезепе тоже поднялся лишь один самолет лейтенанта Франца Шалла, так как у его ведомого во время рулежки неожиданно сломалась одна из основных стоек шасси и самолет «лег» на крыло.

Вскоре после взлета «Мессершмитты» встретили на высоте 3000 метров группу американских истребителей, которые сопровождали бомбардировщики. Оба пилота смогли одержать по одной победе. Шалл сбил «Мустанг», а Вегманн с расстояния в 200 метров залпом из четырех 30-мм пушек буквально разнес в клочья «Тандерболт».

После полудня бомбардировщики, уже возвращавшиеся обратно в Англию, снова появились поблизости от аэродромов командования «Новотны». И опять из-за технических неполадок взлетели лишь два пилота: из Хезепе – опять Шалл, а из Ахмера – на этот раз Новотны. На борту его Ме262А1а W.Nr.110400 было нарисовано «зеленое сердце» – эмблема JG54, эскадры, в которой он добился всех своих успехов.

На высоте около 10 000 метров они обнаружили соединение американцев и атаковали его. Шаллу удалось сбить два «Мустанга», но затем у его Ме262А1а W.Nr.110404 одновременно встали оба двигателя. Запустить их снова не получилось, и пилот попытался, планируя, дотянуть до Хезепе. Однако его атаковал Р51 лейтенанта Джеймса Кеннея (James W. Kenney) из 357FG, и Шалл едва успел выпрыгнуть на парашюте, прежде чем взорвавшиеся топливные баки превратили его «Мессершмитт» в огненный шар.

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

1 ... 89 90 91 92 93 94 95 96 97 ... 146

На этой странице вы можете бесплатно читать книгу Бриллианты на шее. Элита истребительной авиации Люфтваффе - Михаил Зефиров бесплатно.

Похожие на Бриллианты на шее. Элита истребительной авиации Люфтваффе - Михаил Зефиров книги

Сексуальный миф Третьего Рейха - Андрей Васильченко - Биографии и Мемуары
Эсэсовский легион Гитлера. Откровения с петлей на шее - Леон Дегрелль - Биографии и Мемуары
Жизнь летчика - Эрнст Удет - Биографии и Мемуары
В приемной доктора. Закулисные драмы отделения терапии - Амир Хан - Биографии и Мемуары / Медицина / Публицистика
Мертвый лев: Посмертная биография Дарвина и его идей - Максим Викторович Винарский - Биографии и Мемуары / Биология
Последний солдат Третьего рейха - Ги Сайер - Биографии и Мемуары
Серый волк. Бегство Адольфа Гитлера - Джерард Уильямс - Биографии и Мемуары
Белые призраки Арктики - Валентин Аккуратов - Биографии и Мемуары
Шанс на жизнь. Как современная медицина спасает еще не рожденных и новорожденных - Оливия Гордон - Биографии и Мемуары / Медицина
Сражение за Тулу - Александр Лепехин - Биографии и Мемуары

Оставить комментарий