Форма входа
Прочитать бесплатно книгу 📚 Асы люфтваффе пилоты Fw 190 на Западном фронте - С. Иванов 👍Полную версию
- Дата:19.10.2024
- Категория: Разная литература / Военная техника, оружие
- Название: Асы люфтваффе пилоты Fw 190 на Западном фронте
- Автор: С. Иванов
- Просмотров:0
- Комментариев:0
Уважаемые читатели!
На сайте можно читать бесплатно Асы люфтваффе пилоты Fw 190 на Западном фронте - С. Иванов. Жанр: Военная техника, оружие. Так же Вы можете читать полную версию (весь текст) онлайн книги без регистрации и SMS на сайте knigi-online.club (книги онлайн клаб) или прочесть краткое содержание, описание, предисловие (аннотацию) от автора и ознакомиться с отзывами (комментариями) о произведении.
0/0
Описание онлайн-книги Асы люфтваффе пилоты Fw 190 на Западном фронте - С. Иванов:
В этой захватывающей книге подробно исследуется одна из самых интригующих глав Второй мировой войны — появление немецкого истребителя нового типа. Сентябрь 1941 года стал переломным моментом для Королевских ВВС, когда их летчики начали сообщать о столкновениях с новыми одномоторными самолетами, оснащенными воздушно-охлаждаемыми двигателями. Вопреки привычной уверенности, британские пилоты ошибочно идентифицировали их как французские или американские истребители, не веря, что люфтваффе могло создать самолет, превосходящий их собственные «Спитфайры». Кульминация неопределенности наступила 13 октября 1941 года, когда один из летчиков RAF зафиксировал на пленку таинственный истребитель, ставший впоследствии известным как Фокке-Вульф Fw-190. Это открытие шокировало британское командование и привело к пересмотру стратегий воздушной войны. Книга предлагает читателям увлекательное путешествие в мир авиации и боевых действий, подкрепленное полным комплектом иллюстраций и подписей. Узнайте, как эта новая угроза изменила ход войны и повлияла на дальнейшие сражения в небе Европы.
Читем онлайн Асы люфтваффе пилоты Fw 190 на Западном фронте - С. Иванов
Шрифт:
-
+
Интервал:
-
+
Закладка:
Сделать
С. В. Иванов
Асы люфтваффе пилоты Fw 190 на Западном фронте
(Война в воздухе — 36)
«Война в воздухе» № 36. 2001 г. Периодическое научно-популярное издание для членов военно-исторических клубов. Редактор-составитель Иванов С. В. При участии ООО «АРС». Лицензия ЛВ № 35 от 29.08.97 © Иванов С. В., 2001 г.
Издание не содержит пропаганды и рекламы. Отпечатано в типографии «Нота» г. Белорецк, ул. Советская. 14 Тираж: 300 экз.
Начало
Накануне вторжения в Польшу Геринг издал приказ:
— Солдаты люфтваффе! Друзья! Последние недели и месяцы мы сжимали кулаки и стискивали зубы, подвергаясь актам насилия, публичным оскорблениям и беспрецедентным провокациям со стороны так называемого государства, продукта безумного Версальского договора. Чаша терпения переполнилась! Германский народ больше не может спокойно взирать на притеснения, чинимые сотням и тысячам немцев, проживающих в бывших восточных провинциях. Права германской нации должны быть восстановлены без колебаний.
— Фюрер зовет. Час вашего величия пробил. Многие годы люфтваффе было самым эффективным инструментом мирной политики фюрера, теперь настал решительный момент, мы должны продемонстрировать свою готовность. Как ваш командующий я испытываю гордость и счастье. Я уверен в каждом и знаю, что каждый выполнит свой долг любым способом.
— Летчики! Молниеносными атаками вы будете уничтожить врага, будет ли он сопротивляться или обратиться в бегство. Своей самоотверженной преданностью вы сокрушите любое сопротивление.
— Друзья! Я верю, все, что у вас есть вы положите на алтарь народа и Фатерланда. Нас возглавляет любимый фюрер, за вами под знаменем национал- социализма вся германская нация. Для всех нас может лишь одно решение — Победа!
Командующий люфтваффе Герман Геринг, генерал-фельдмаршал.
FW 190 из 26-й эскадры пикирует после атаки «Бостона» из 226-й эскадрильи RAF, операция «Circus № 116А» — налет на электростанцию Коминизе, 24 марта 1942 г. В ходе отражения налета летчики из 4-го стаффеля лейтенанта Георга Розенблата сбили семь «Спитфайров».
Доктор Курт Вольдемар Танк в кабине истребителя собственной конструкции Fw-190.
Подобные цветистые выступления предшествовали вторжению в воздушное пространство соседнего государства самолетов люфтваффе. Самолеты появились над Польшей в 4 ч 45 мин утра 1 сентября 1939 г. Первый год второй мировой войны оправдал ожидания Геринга. Польские ВВС были наголову разгромлены всего за 18 дней. В конце года окончились провалам попытки Бомбардировочного командования RAF приступить к дневным налетам на Германию (именно после этого британцы приступили к отработке ночных бомбардировок). Весной 1940 г. самолеты люфтваффе успешно действовали над фьордами Норвегии. Блестяще проявили себя летчики в ходе шестинедельной кампании в Западной Европе.
Вплоть до сентября 1940 г. аура непобедимости окружала люфтваффе. Впервые столкнувшись с организованным отпором в воздухе своей бледной тенью выглядели в небе Южной Англии герой блицкрига пикирующий бомбардировщик Ju-87 и любимое детище Геринга двухмоторный «стратегический» истребитель Bf.110. Второй год войны напоминал для люфтваффе качание маятника. Налеты бомбардировщиков на Британские острова продолжались, но производились теперь они под покровом темноты. Весной 1941 г. значительные силы люфтваффе были переброшены на Балканы и Средиземноморье, а затем на Восток — для действий против Советского Союза. «Любимый» фюрер начал операцию «Барбаросса».
На западе осталось только две полноценных истребительных эскадры — JG-2 и JG-26, в которых по состоянию на 28 июня 1941 г. насчитывалось примерно 140 боеспособных истребителей Bf109Е и Bf.l09F. Между тем британские самолеты все чаще стали пересекать Ла-Манш в рамках операций «Rhubarbs» и «Circuses». Операция «Rhubarb» (ревень) представляла собой действия небольшой группы истребителей, «Цирк» — это когда над Францией появлялась несколько бомбардировщиков под мощнейшим эскортом истребителей RAF. Бомбардировщики не столько наносили удары по наземным целям, сколько провоцировали взлет истребителей люфтваффе. Затем с «Гансами» разбирались на «Спитфайрах» горячие английские парни. Цель, преследуемая обоими типами операций — сбить как можно больше истребителей люфтваффе.
Война такого рода велась над Западной Европой почти два года. Доминирование в воздушных боях истребителей RAF постепенно усиливалось. Немцы связывали надежды с новым истребителем, оснащенным звездообразным двигателем воздушного охлаждения, способного «коренным образом изменить характер дневных воздушных боев над Францией».
Первую информацию о появлении в воздухе немецкого истребителя нового типа командование RAF почерпнуло из рапортов своих летчиков-истребителей. В сентябре 1941 г. многие пилоты стали докладывать о столкновениях с одномоторными самолетами, оснащенными двигателями воздушного охлаждения. Летчики ошибочно идентифицировали их как французские истребители Блок-151 или американские Кертисс «Хок-75». Привыкнув к преимуществу своих истребителей, англичане не могли поверить, что на вооружении люфтваффе может появится самолет лучший, чем истребители RAF.
Сомнения окончательно рассеялись 13 октября 1941 г. В этот день летчик «Спитфайра» из 129-й эскадрильи RAF заснял фотокинопулеметом таинственный самолет. В разведотделе британских ВВС установили: это — новейший истребитель Фокке-Вульф Fw-190.
История самолета Fw-190 началась четырьмя годами раньше. Осенью 1937 г. Reichsluftfahrtministerium (министерство авиации Рейха) сформировало требования к перспективному истребителю, который в будущем должен был сменить самолет Мессершмитта — Bf.109. В ответ главный конструктор фирмы Фокке-Вульф дипломированный инженер Курт Танк предложил несколько достаточно ортодоксальных проектов самолетов-истребителей с рядными двигателями жидкостного охлаждения. Однако затем Танк кардинально изменил концепцию, сделав выбор в пользу 14-цилиндрового звездообразного двигателя воздушного охлаждения фирмы BMW. Только таким проектом Курт Танк сумел заинтересовать людей из Reichsluftfahrtministerium. Противники принятия на вооружение люфтваффе второго, помимо Bf.109, истребителя всегда аргументировали свою позицию одним — фирма Даймлер-Бенц не способна изготовить достаточного количества двигателей. Теперь же этот аргумент был выбит из рук: фирма Даймлер-Бенц не имела отношения к производству звездообразных двигателей воздушного охлаждения, в то время как фирма BMW выпускала их с избытком. Претворение в жизнь идеи оснащения истребителя двигателем воздушного охлаждения изначально натолкнулась на массу проблем технического характера. Прежде всего — на перегрев мотора. После первого полета, который состоялся 1 июня 1939 г., главный летчик-испытатель фирмы Фокке-Вульф флюг-капитан Ганс Зандер заметил: «…мои ноги стояли на горячей сковородке». Температура в кабине достигла 55 град. С. Курт Танк считал виноватыми в перегреве моторостроителей, последние обвиняли самолетчиков в том, что те не сумели обеспечить нормального охлаждения двигателя.
Обычная сцена на аэродроме в период начала освоения истребителей Fw-190. Пожары были обычным явлением, происходившим из-за перегрева моторов BMW-801.
В конечном итоге руководству фирмы BMW удалось убедить Курта Танка и Reichsluftfahrtministerium отказаться от оснащения самолета мотором BMW-139 в пользу более перспективного, но и более крупногабаритного двигателя BMW-801. Диаметр двигателя BMW-801 почти не отличался от диаметра мотора BMW-139, однако новый двигатель имел большую массу и большую длину. Под установку BMW-801 был приспособлен пятый прототип истребителя Fw-190. Тем не менее, проблемы остались. Несмотря на введение в конструкцию вентилятора, температура головок цилиндров достигала критического значения. Более того, после установки в носовой части фюзеляжа пулеметов MG-17, выяснилось, что из-за высокой температуры существует вероятность детонации боекомплекта! Курт Танк упорно преодолевал трудности. В начале 1940 г. на заводе фирмы Фокке-Вульф в Бремене самолет осмотрел лично сам толстый генерал-фельдмаршал, на Геринга истребитель произвел положительное впечатление. На Геринга большое впечатление произвел пилотаж самолета, и после полета командующий заметил, что истребитель слишком похож на «горячий пирожок». А в пирожках Герман Геринг разбирался отлично. Всю программу Fw-190 спасли два простых офицера люфтваффе, служивших простыми механиками.
В марте 1941 г. 25-летний технический офицер II группы 26-й истребительной эскадры обер-лейтенант Карл Боррис в числе 30 человек был отобран для дальнейшего прохождения службы в испытательный центр люфтваффе Рехлин. В Рехлине в это время ожидали прибытия первых шести предсерийных Fw-190A-0. Специально для проведения всесторонних испытаний истребителей было сформировано подразделение Erprobungsstaffel-190. В Erprobungsstaffel-190 получил назначение обер-лейтенант Отто Бехренс, в мирной жизни Бехренс был опытным иженером-двигателистом. Усилиями Борриса и Бехренса удалось за четыре месяца превратить экспериментальный, в общем-то, самолет в боеспособный истребитель.
На этой странице вы можете бесплатно читать книгу Асы люфтваффе пилоты Fw 190 на Западном фронте - С. Иванов бесплатно.
Похожие на Асы люфтваффе пилоты Fw 190 на Западном фронте - С. Иванов книги
- Британские асы пилоты «Спитфайров» Часть 1 - С. Иванов - Военная техника, оружие
- Японские асы морской авиации - С. Иванов - Военная техника, оружие
- Ил-2 Ил-10 Часть 1 - С. Иванов - Военная техника, оружие
- Финские асы против «сталинских соколов» - С. Иванов - Военная техника, оружие
- He 177 Greif летающая крепость люфтваффе - С. Иванов - Военная техника, оружие
- Heinkel Не 100 - С. Иванов - Военная техника, оружие
- He 111 История создания и применения - С. Иванов - Военная техника, оружие
- Hs 129 истребитель советских танков - С. Иванов - Военная техника, оружие
- Gloster Meteor - С. Иванов - Военная техника, оружие
- Истребитель И-16 - Маслов Михаил Александрович - Военная техника, оружие
