знает о воздухоплавании больше, чем все вместе, с кем он когда-либо имел дело. В итоге через день, чтобы я успел изготовить наглядные пособия, мне пришлось прочитать лекцию для всех, причастных к авиашколе.

Артур Антонович Анатра прибыл на красном праворульном «роллс-ройсе». У автомобиля была черная кожаная крыша и лобовое стекло, а также переднее, боковые и заднее в двухместной кабине для пассажиров. Шоферу в кожаных шлеме, куртке и штанах, зачем-то нацепившего большие очки, защита от ветра с боков не полагалась.

Когда инструктор Хиони представил меня владельцу школы, тот узнал и удивился:

— Вы уже профессор университета⁈

Разведя руки в стороны и подняв плечи, я произнес виновато:

— Так получилось…

Он засмеялся, дружески приобнял меня за плечи и повел к зданию школы со словами:

— Друг мой, я был уверен, что вы добьетесь этого, но не ожидал, что так быстро!

В аудиторию набились все причастные к авиационной школе, пришлось даже дополнительные стулья принести и поставить в проходах и у двери. Я развесил на стене плакаты со схемами и рисунками будущих самолетов, которые вызвали наибольший интерес.

— Возможно, я буду говорить что-то, что вы уже знаете. Не перебивайте, пожалуйста, чтобы не сбился с темы. Когда закончу, отвечу на все ваши вопросы, — начал я лекцию.

Рассказал все, что знал о влияние ветра и погоды, аэродинамике, глиссаде, «коробочке» — полетах по прямоугольнику над аэродромом, о двигателях толкающих (расположенных в корме) и тянущих (спереди), КПД которых выше, и предсказал, как, по моему мнению, будут развиваться самолеты: монопланы с одним-двумя-четырьмя винтами на носу или крыльях, закрылки, элероны, киль с рулем направления и стабилизаторы с рулями высоты на хвосте, закрытые кабины пилотов, а когда поятся мощные двигатели, начнут делать из алюминия с корпусом, как в гондолах дирижаблей, и будут так же перевозить пассажиров и грузы. Мои пророчества слушали с горящими глазами. В помещении собрались люди, помешанные на воздухоплавании. К тому же, это сейчас самая модная профессия, даже круче, чем шофер.

Затем я долго отвечал на вопросы, которых было много и почти все о будущем. Настоящее не очень интересовало их. Отвечал, как умел, стараясь не забегать вперед слишком далеко, иначе сочтут трепачом. Чтобы мои слова звучали правдоподобнее, сказал, что уже летал в качестве пассажира в Париже, не уточнив, когда это было и на каком самолете. В двухпалубный «аирбас» с четырьмя турбореактивными двигателями и восьмьюстами пятьюдесятью пассажирами на борту они не поверят.

По окончанию лекции слушатели разбились на группки и продолжили обсуждение того, что услышали, а Артур Антонович Анатра подошел ко мне, похвалил и сделал щедрый жест:

— Я решил вернуть вам деньги за обучение. Вы заплатили своей лекцией. Это лучшее, что я слышал об авиации за все время!

— Для меня триста рублей тоже не проблема, — попробовал отказаться я. — Вторую половину заплатила редакция газеты «Одесские новости», как гонорар за цикл статей о вашей школе, обучении в ней.

— Так вы будете еще и продвигать воздухоплавание в народ⁈ Тогда с вас ни копейки! Завтра же вам вернут всё! — решил он.

140

Когда я приехал на занятие, разминувшись по пути с электрическим трамваем, который с прошлого года начал ходить и мимо дачи «Отрада», начальник школы Харлампий Федорович Стаматьев, подполковник, заместитель командира Одесского батальона морской пехоты, вручил мне три «катеньки» от господина Анатра. Я не стал выпендриваться, взял их.

Мы перекинулись с подполковником парой слов. Я сообщил, что являюсь прапорщиком артиллерии в запасе, отслужив год вольноопределяющимся, чем значительно повысил свой статус в его глазах и еще трех офицеров, заканчивавших курс обучения. Они все служили в разных воинских подразделениях, размещенных в городе и окрестностях. Написали рапорта о желании освоить новую военную профессию, и им дали разрешение отсутствовать на службе пять месяцев с сохранением зарплаты и зачетом выслуги. Сейчас офицер может взять отпуск только на месяц раз в год или на два раз в два года. При более продолжительной отлучке, которая возможна по разным причинам, деньги не платят, выслуга не идет, должность отдают другому, и по возвращению надо будет ждать, когда освободится такая же.

День выдался холодноватый, но с легким ветром, поэтому курсантам разрешили полетать. Из ангара выкатили «брелио-11» версии два-бис и два «антуанетт-7».

Первый был более старой моделью. Размах крыльев с деревянной, обтянутой снизу тканью, покрытой лаком, из-за чего имела желтоватый цвет, и длина были почти одинаковыми — около семи метров. Каркас прямоугольного сечения из сосны. Обшита фанерой только передняя часть, где установлена стальная моторама с семицилиндровым звездообразным двигателем мощностью пятьдесят лошадиных сил, двулопастным винтом длиной два метра тридцать сантиметров и шасси с двумя колесами. В хвостовой части только костыль. За двигателем располагались баки с топливом и касторовым маслом, а за ними два кресла рядом для пилота (справа) и пассажира. Рулем высоты управляли с помощью длинной рукоятки, рулями направления — педалями, поперечное управление — специальной рукояткой, изгибавшей задние части крыльев одновременно в разные стороны — вверх-вниз (гошение), двигателем — простой дроссель, регулировавший подачу топлива. В кабине установлены спидометр, тахометр и авиагоризонт. Разгонялся в воздухе километров до восьмидесяти. Из-за расположения сидений в ряд его использовали для натаски начинающих учеников.

«Антуанетт-7» более свежая модель и при этом более медленная. Длина одиннадцать с половиной метров, размах крыльев двенадцать и восемь. Корпус почти треугольного сечения, полностью обшитый фанерой. Двигатель восьмицилиндровый V-образный мощностью тоже пятьдесят лошадей, но разгоняющий всего километров до семидесяти. Управление похожее, приборы те же. Хотя сидений два, расположенных одно за другим, летают по одному, потому что с пассажиром плохо отрывается от земли, только против сильного ветра, и набирает высоту.

Пилоты в кожаных шлемах, куртках и очках. Шиком считаются пошитые в Швеции. Там знают толк в сильных сырых ветрах. На мне такие же, только новенькие, купленные сразу после зачисления в школу и сегодня надетые впервые. На шее длинный шарф. Это не понты, а суровая необходимость, потому что время от времени надо вытирать очки, которые заляпывают капли масла, топлива и прочая грязь. Касторовое масло создавало и второе неудобство. При продолжительном полете оно срабатывало, как слабительное. Так что пилот, выпрыгивавший из только остановившегося аэроплана и рысью скакавший к ближнему сортиру, снимая на бегу штаны — суровая реальность.

— Слетаем? — спросил меня инструктор Хиони.

— Запросто! — согласился я.

Я занял место справа и на уровне вдруг ожившего инстинкта поискал, как в автомобиле, ремень безопасности, но не нашел.

— Мы не пристегиваемся, — проинформировал, догадавшись, пилот.

— Трусливые французы требовали, — произнес я

1 ... 138 139 140 141 142 143 144 145 146 ... 180

На этой странице вы можете бесплатно читать книгу Национальность – одессит - Александр Васильевич Чернобровкин бесплатно.

Похожие на Национальность – одессит - Александр Васильевич Чернобровкин книги

Мацзу (СИ) - Чернобровкин Александр Васильевич - Попаданцы
Пустотный Рейдер - владас - Попаданцы
Я до сих пор барон. Книга V - Сириус Дрейк - Боевая фантастика / Периодические издания
Рейдер - Андрей Алексеевич Панченко - Альтернативная история / Попаданцы / Прочие приключения / Периодические издания
Гранд-адмирал. Том 3 - Илья Сергеевич Модус - Космическая фантастика / Попаданцы / Периодические издания / Фанфик
Адмирал: Сашка. Братишка. Адмирал - Поселягин Владимир Геннадьевич - Попаданцы
Барон Робинзон - Самат Айдосович Сейтимбетов - Космическая фантастика / Попаданцы
Кадетский корпус. Книга девятая (СИ) - Евгений Артёмович Алексеев - Боевая фантастика / Попаданцы / Периодические издания
Я уже граф. Книга #7 - Сириус Дрейк - Боевая фантастика / Попаданцы / Периодические издания
Тень императора - Василий Сахаров - Попаданцы

Оставить комментарий