Форма входа
Читем онлайн Трагедии Северного Подплава - Владимир Бойко
Шрифт:
-
+
Интервал:
-
+
Закладка:
Сделать
Летом 1915 года было принято решение о перебазировании подводных лодок №-1 и №-2 на Белое море для защиты Архангельска. После непродолжительного ремонта во второй половине июня своим ходом перешли из Балтийского порта в Петроград.
В сентябре-октябре 1915 года было принято решение о перебазировании подводных лодок в Кольский залив. 11 октября подводные лодки №-1, №-2 и плавбаза «С.Витте» под конвоем вспомогательного крейсера «Василий Великий» в штормовую погоду начали переход в Кольский залив. После выхода в Белое море подводная лодка №-1 была взята на буксир вспомогательным крейсером «Василий Великий». Команда подводной лодки перешла на корабль-буксировщик. 15 октября 1915 года после выхода из горла Белого моря и поворота к Мурманску разыгравшимся штормом в районе маяка Сосновец подводная лодка №-2 была сорвана с буксира и потеряна.
Весной 1916 года подводная лодка была обнаружена в лагуне Святоносской бухты, куда она была выброшена волнами. В начале мая 1916 года к месту нахождения подводной лодки прибыла команда, возглавляемая лейтенантом Шмидтом. Подводная лодка лежала на левом борту с креном 30 градусов, вертикальный и горизонтальные рули были сорваны, тяги их погнуты, с левого борта отогнуты листы прочного корпуса длиной около двух метров, по правому борту много вмятин. Внутри подводной лодки до крыши входного люка оказалась замерзшая сверху вода. В бухте оказалось много битого льда, затрудняющего доступ к подводной лодке.
Подводную лодку пытались поднять в течение всего года, однако все попытки оказались безуспешными. В итоге морской министр наложил резолюцию — «подводную лодку надо исключить из списков — не стоит тратить деньги». 25 мая 1916 года ввиду невозможности восстановления исключена из списков судов Русского Императорского флота.
Тактико-Технические Данные подводной лодки №-2
Главные размерения: длина — 20,38 метра, ширина — 2,18 метра, осадка — 1,8 метра. Водоизмещение — надводное/подводное 33,1/43,6 тонны. Силовая установка -1 дизельный двигатель — 50 л.с.; 1 электродвигатель — 35 л.с. Скорость — наибольшая в надводном положении — 8 узлов; в подводном — 6 узлов. Запас топлива — 1,3 тонны (солярка) / аккумуляторные батареи 1 группа по 50 элементов — 810 А. ч. Дальность плавания — в надводном положении — 150 миль при 8 узлах; в подводном положении — 18 миль при 6 узлах. Вооружение — 2 навесных торпедных аппарата 457 мм. Команда: 1 офицер / 7 нижних чинов. Глубина погружения — предельная — 40 метров.
Подводная лодка «Дельфин» (миноноска №-113, миноноска №-150)
Русская подводная лодка начала XX века — первая подводная лодка из официально зачисленных в списки кораблей Российского флота. В 1903–1904 годах «Дельфин» достраивался и проходил испытания на Балтике, служил для подготовки первых русских подводников.
19 декабря 1900 года Морское ведомство организовало комиссию для разработки проекта подводной лодки в составе: главного инспектора кораблестроения Н.Е.Кутейникова, старшего помощника судостроителя И.Г.Бубнова (по кораблестроению); старшего инженер-механика И.С.Горюнова (по механике); лейтенанта М.Н.Беклемишева (по электротехнике).
Работы над проектом «миноносца №-113» велись в Опытовом судостроительном бассейне и имели статус секретных. Для сокращения расходов на строительство размеры подводной лодки были по возможности уменьшены. Глубина погружения была назначена в пятьдесят метров с двойным запасом прочности. Для обеспечения лучшей обтекаемости при сохранении минимальных размеров и массы была выбрана однокорпусная конструкция веретенообразной формы. В мае 1901 года И.Г.Бубнов доложил МТК о завершении проектирования, 3 июня состоялось заседание МТК, на котором проект был признан «настолько разработанным по корпусу, что к постройке можно приступать безотлагательно…». При этом проектирование различных механизмов ещё не было завершено.
5 июля было подписано распоряжение о постройке. «Миноноска №-113» был заложена в июле 1901 года на специально оборудованном стапеле рядом с большим эллингом. Во время строительства проект был доработан: в средней части корпуса была изготовлена рубка высотой около семидесяти сантиметров с массивным герметичным люком, на крышке которого был установлен клептоскоп, выдвигавшийся на два метра. В носу и корме было установлено по небольшой мачте для подъёма флагов.
Экипаж подводной лодки был сформирован Беклемишевым к февралю 1902 года путём отбора из числа добровольцев. Штат экипажа был аналогичен подводным лодкам Холланда: командир, его помощник и восемь квартирмейстеров: двое рулевых, четверо специалистов минного дела и двое машинистов
В марте 1902 года «миноноска №-113» был зачислена в списки флота как «Миноносец №-150». Командиром был назначен М.Н.Беклемишев, его помощником — А.О.Гадд В мае 1903 года «Миноносец №-150» был спущен на воду и начал подготовку к испытаниям на электромоторах.
8 июня 1903 года начались ходовые испытания, была развита скорость в пять узлов. Во время первого погружения одержать подводную лодку на заданной глубине не удалось, и она воткнулась в дно. После успешного всплытия по свидетельству мастерового М.В.Стецюра вышедшие из лодки Бубнов и Беклемишев сняли фуражки, перекрестились, и кто-то из них произнёс «Ну, вот, слава Богу, и поплавали под водой…».
По результатам испытаний гребной винт был заменён на винт регулируемого шага, увеличили площадь горизонтальных рулей. 4 июля — 9 августа на миноносец были установлены бензиновый двигатель надводного хода, дополнительная осушительная помпа, рулевой мотор, рубочный люк был оборудован противовесом. 11 августа подводная лодка вышла на ходовые испытания под бензиновым двигателем, в результате чего сразу же была установлена необходимость переделки или замены гребного винта. 7 октября «миноносец №-150» был отнесён к судам III ранга и вошёл в состав Балтийского флота.
14 октября ходовые испытания были окончены, «миноносец №-150» был поставлен на суше на территории Балтийского завода для зимовки. Во время зимнего периода продолжались доработки как корпуса, так и механизмов корабля.
31 мая 1904 года «миноносец №-150» получил наименование «Дельфин». 16 июня 1904 года во время занятий с экипажем по погружению из-за несвоевременного закрытия рубочного люка и паники экипажа на поступление через него воды, подводная лодка затонула у западной стенки Балтийского завода. Из 36 человек спастись смогли 24. Авария произошла из-за особенностей конструкции. При заполнении балластных цистерн воздух из них стравливался внутрь подводной лодки и поэтому люк нужно было закрывать в последний момент перед уходом судна под воду. 18 июня подводная лодка поднята и после ремонта 15 ноября отправлена во Владивосток для участия в Русско-японской войне.
В конце 1904 года «Дельфин» перевезён по железной дороге во Владивосток. За время Русско-Японской войны семнадцать дней провёл в море, в том числе совершил Боевой поход продолжительностью восемь суток. Первый выход в море состоялся 28 февраля 1905 года. Вместе с подводными лодками «Сом» и «Касатка», «Дельфин» неоднократно принимал участие в Боевом патрулировании в районе бухты Преображения, но встреч с японскими кораблями не было. 5 мая для проведения ремонтных работ на подводной лодке производили вентиляцию (для удаления паров бензина), тем не менее произошёл взрыв и подводная лодка затонула (погиб один человек). При подъеме подводной лодки произошёл взрыв гремучих газов и при следующих подъемах эти взрывы повторялись. Капитальный ремонт подводной лодки закончился в конце 1905 года, уже после окончания Русско-Японской войны. 9 декабря 1914 года при зарядке аккумуляторной батареи с транспорта «Ксения» на подводной лодке произошёл взрыв. До мая 1916 года подводная лодка была в составе отряда подводных лодок Сибирской флотилии. 22 мая подводную лодку отправили из Владивостока в Вологду по железной дороге, перегрузили на баржу и доставили в Александровск (Полярный).
К весне «Дельфин» привели в состояние Боевой готовности, однако в море выходить ему не пришлось — в начале апреля с обеих подводных лодок дивизиона по приказу начальника Кольского района сняли команды для приведения в порядок механизмов на кораблях дивизиона сторожевых катеров. Надзор за подводными лодками поручили команде «Ксении».
В ночь с 25 на 26 апреля поднялся сильный шторм. Волны выбили кранцы между корпусами и подводную лодку №-1 повредило ударами об ограждения горизонтальных рулей «Дельфина». Подводную лодку №-1 успели перетянуть ближе к берегу, где она и затонула, а «Дельфин», не смотря на расшатанные сальники, удалось удержать на плаву, лишь нижняя часть якоря гребного электромотора побывала в воде. Лодку подготовили к обсушке, но через два дня командующий флотилией Северного Ледовитого океана обратился в Морской Главный Штаб с предложением признать обе подводные лодки окончательно не пригодными для боевой службы. Из Петрограда ответили, что их можно пока использовать для обучения команд подводных лодок тип «АГ», прибывающих из Америки на Север, но частью подводников укомплектовали корабли дивизиона сторожевых катеров.
На этой странице вы можете бесплатно читать книгу Трагедии Северного Подплава - Владимир Бойко бесплатно.
Похожие на Трагедии Северного Подплава - Владимир Бойко книги
- Трагедии советского подплава - Владимир Шигин - История
- Реформа в Красной Армии Документы и материалы 1923-1928 гг. - Министерство обороны РФ - История
- Суворовец – гордость Отечества - Александр Криворучко - История
- Суда-ловушки против подводных лодок - секретный проект Америки - Кеннет Бийр - История
- Битва у Варяжских столпов - Михаил Серяков - История
- Генералы и офицеры вермахта рассказывают. - В.Г. Макаров - История
- Геракл. «Древний»-греческий миф XVI века. Мифы о Геракле являются легендами об Андронике-Христе, записанными в XVI веке - Глеб Носовкий - История
- В глубинах Баренцева моря - Олег Чемесов - История
- Я лечил Сталина: из секретных архивов СССР - Александр Мясников - История
- Россия и Европа в эпоху 1812 года. Стратегия или геополитика - Виктор Безотосный - История
