Форма входа
Читем онлайн АС авиационный журнал 1993 № 02-03 (5-6) - Коллектив авторов
Шрифт:
-
+
Интервал:
-
+
Закладка:
Сделать
16,80
Высота* самолета, м
5,35
5,77
5,15
Площадь крыла, м
2
25,00
32,10
40,00
Взлетн. масса без УР, кг
14740
12860
-
Норм.взл. масса с УР, кг
16340
13300
16000
Макс, взлетн. масса, кг
19300
18000
Масса топлива во внутр. баках, кг
_
4250
Макс, статическая
10350
7800
7800+
тяга двигателя, кгс
1-2x2350**
Максимальное число М
2,2
2,13
2,30
Практический потолок, м
I 17500
17200
Макс, дальность, км
2150
2045
-
Разбег, м
810
320
180
Пробег с парашютом, м
-
440
250
Пробег без парашюта, м
550
750
-
Макс, экспл. перегрузка
6,5
3,1***
* Указана в полетном положении с выпущенным шасси во всех таблицах
** Подъемные двигатели
***На серийном самолете МиГ-23С максимальная эксплуатационная перегрузка составила 7,5д
Самолет "23-11/1", как и "23-01", оснастили ТРДФ Р- 27Ф-300 (тяга 1x5200/7800 кгс). Этот двигатель, созданный под руководством К.Р.Хачатурова, имел удельный расход топлива, на 25% меньший, чем ТРДФ Р-11Ф2-300, установленный на истребителе МиГ-21. Высокорасположенное крыло изменяемой геометрии, снабженное мощной механизацией по передней и задней кромке, могло устанавливаться на углы стреловидности 16°, 45° и 72°. Шасси оригинальной конструкции убиралось в фюзеляж, занимая минимальный объем. На основных стойках были применены колеса КТ-133 830x225 мм, переднее колесо имело размеры 520x125 мм. Внутренние полости стоек шасси использовались как емкости сжатого воздуха. На самолете был установлен подфюзеляжный киль, складывающийся при посадке; впервые такая конструкция появилась на опытном самолете Е-8. Под основным килем располагался контейнер с тормозным парашютом ПТ -10370-65 с площадью крестообразного купола 21 м2. В первые годы эксплуатации МиГ-23 неоднократно можно было наблюдать, как тормозной парашют самопроизвольно вываливался при взлете и, нераскрытый, болтался за набирающим высоту истребителем, принимая форму колбасы, пока летчик не сбрасывал его. Конструкция планера выполнялась с широким использованием легированных сталей (из них, в частности, сваривалась центральная секция фюзеляжа, используемая как интегральный топливный бак). Остекление кабины имело минимальное аэродинамическое сопротивление из-за низкой посадки летчика, что соответствовало "моде" того времени, однако ограничивало обзор вбок и назад (что частично компенсировалось установкой перископа). Ракетное вооружение, включающее две УР средней дальности Р-23 и две ракеты малой дальности с ИК системой самонаведения Р-13, размещалось на двух подкрыльевых и двух подфюзеляжных узлах подвески. С полным ракетным вооружением максимальная скорость истребителя соответствовала М=1,7, а практический потолок равнялся 17000 м. На подфюзеляжном узле подвески мог размещаться ПТБ емкостью 800 л, за характерные очертания прозванный "банан". Под фюзеляжем предполагалось расположить двухствольную пушку ГШ-23Л (23 мм) - уникальное по своим характеристикам орудие, при массе 51 кг посылающее 200-граммовые снаряды с начальной скоростью 700 м/с и скорострельностью 3200 выстр/мин. Для сравнения, шестиствольная пушка М61 "Вулкан" - основное оружие истребителей ВВС США - при массе орудия 120 кг и снаряда 100 г имеет скорострельность 6000 выстр/мин и обеспечивает начальную скорость 1036 м/с. Однако на первом опытном самолете пушечное вооружение не устанавливалось.
К другим достоинствам нового истребителя следует отнести наличие автоматической системы управления САУ-23А и другого весьма совершенного для своего времени БРЭО.
Интересно сравнить самолеты "23-01" и "23-11" с опытным истребителем Дассо-Бреге "Mnpax"G, оснащенным крылом изменяемой геометрии и совершившем первый полет 18 ноября 1967 г. - в том же году, что и новые самолеты ОКБ А.И.Микояна. Как видно из таблицы, самолет "23-11" был практически эквивалентен "МиражуХ, хотя и имел несколько лучшие взлетно-посадочные характеристики.
Вскоре после начала летных испытаний прототипа были построены опытные "23-11/2” и "23-11/3", на которых продолжалась отработка систем и вооружения самолета. 21 мая 1969 г. совершил первый полет серийный истребитель МиГ-23С (именно такой самолет и был показан летчикам липецкого центра летом 1970 г.). МиГ-23С оснащался мощной по тем временам РЛС РП-23"Сапфир" ("Сапфир-23"), обеспечивающей всепогодный перехват на догонных и встречных курсах при помощи УР Р-23, а также УР малой дальности Р-ЗС и Р-ЗР с инфракрасной и радиолокационной полуактивной системой. Следует заметить, что РЛС "Сапфир-23" были оборудованы не все серийные МиГ-23С: на некоторых машинах из-за недопоставки промышленностью новых станций были установлены РЛС РП-21 "Сапфир", используемые и на МиГ-21; для сохранения центровки из-за меньшей массы РЛС на этих самолетах устанавливался балластный груз. Кроме РЛС, самолет оснащался теплопеленгатором ТП-23, позволяющим обнаруживать и атаковать воздушные цели в пассивном режиме, что обеспечивало большую скрытность и помехозащищенность истребителя. Впервые в СССР теплопеленгаторы начали устанавливаться на некоторых фронтовых истребителях МиГ-15бис еще в начале 1950-х гг., однако широкое применение они нашли лишь на МиГ-23.
В 1969-1970 гг. на московском авиазаводе "Знамя труда" (ныне МАПО им. Дементьева) было построено 50 МиГ-23С (часть уже собранных машин долгое время стояла в цехе, ожидая поставки радиоэлектронного оборудования). Первые серийные самолеты с двигателем Р-27Ф2-300 поступили в истребительный авиаполк, базировавшийся в г.Рось (БелВО). Машина летчикам "не показалась": были велики ограничения по перегрузкам (максимальная эксплуатационная перегрузка - 3,5д), крылья постоянно "трещали", и в части приходилось рассылать ремкомплекты поворотных консолей. Аналогичные проблемы возникали и у американцев. Так, у самолета с изменяемой геометрией крыла F-111 перегрузка длительное время была ограничена Зд и лишь позднее увеличена до 4д, а истребитель для завоевания превосходства в воздухе F-14, который, по требованию военных, должен был маневрировать с перегрузкой 9, не может превышать шестикратной перегрузки. Впрочем, тогда у нас про это не знали, сравнивая параметры своих истребителей с рекламными характеристиками зарубежной техники, и выводы были совершенно удручающими.
Приборная доска МиГ-23М. Фото К. Токунаги.
Характеристики истребителей МиГ-23 различных модификаций
Тип самолета
МиГ-23С
МИГ-23УБ
МИГ-23М
МИГ-23МЛ
Год первого полета
1969
1969
1972
1976
Размах крыла, м
На этой странице вы можете бесплатно читать книгу АС авиационный журнал 1993 № 02-03 (5-6) - Коллектив авторов бесплатно.
Похожие на АС авиационный журнал 1993 № 02-03 (5-6) - Коллектив авторов книги
- Взлёт, 2016 № 09 (141) - Коллектив авторов - Транспорт, военная техника
- Арсенал-Коллекция 2015 №03 (33) - Коллектив авторов - Транспорт, военная техника
- "Краб" - первый в мире подводный минный заградитель - Н. Залесский - Транспорт, военная техника
- Истребитель Де Хэвилленд «Вампир» - И. Михелевич - Транспорт, военная техника
