Форма входа
Читем онлайн АС авиационный журнал 1993 № 02-03 (5-6) - Коллектив авторов
Шрифт:
-
+
Интервал:
-
+
Закладка:
Сделать
7,779/13,965
7,779/13,965
7,779/13,965
7,779/13,965
Длина самолета, м
15,650
15,660
15,730*
15,650
Высота самолета, м
5,772
5,772
5,772
5,772
Площадь крыла, м
2
при:
мин. стреловидности
32,100
37,350
37,350
37,350
стреловидности 45°
-
35,500
35,500
35,500
макс, стреловидности
29,890
34,160
34,160
34,160
Масса пустого, кг
-
12400
-
-
Норм. взлетная масса, кг
14600
15740
15750
14700
Макс, взлетная масса, кг
18000
20670
17800
Масса топлива во внутр. баках, кг
3450
4700
3800
Тип двигателя
Р-27Ф2-300
Р-27Ф2М-300
Р-29-300
Р-35-300
Макс, тяга, бесфорсажная/форсажная, кгс
6900/10000
6900/10000
8300/12500
8550/13000
Макс, число М
2,27
2,35
2,35
2,35
Макс, число М с УР
1.7
2,00
Практический потолок, м
18000
-
18500
Практический потолок с УР, м
16500
15800
-
Макс, скороподъемность, м/с
-
-
-
240
Макс, эксплуатационная перегрузка
7,0
7,0
8,0
8,5
Максимальная дальность, км:
сПТБ
2500
2820
без ПТБ
1800
1950
*Длина с ПВД - 16,710 м
Параллельно с МиГ-23С в части начал поступать учебно-боевой истребитель МиГ-23УБ (вооружение - УР Р-ЗС с инфракрасной системой самонаведения и Х-23 с наведением по радиолучу, использующаяся, в основном, для поражения наземных целей). На самолете установили ТРДФ Р-27Ф2М-300, имеющий увеличенную тягу (6900кгс и 10000 кгс на форсажном режиме). "Спарка" оснащалась РЛС РП-21, но из-за ненадежной (именно на этой модификации самолета) работы, станцию вообще снимали и заменяли весовым баластом - плитой. Серийное производство МиГ-23УБ и его улучшенной модификации МиГ-23УМ осуществлялось на иркутском авиазаводе в 1970-1978 гг.
Микоян МиГ-23
1 МиГ-23БН
2 топливозаправочная штанга (ВВС Ирака)
3 фюзеляжный узел подвески (МиГ-23БН)
4 створки вспомогательной силовой установки
5 подфюзеляжный киль
6 основная стойка (в обжатом положении)
7 пушка ГШ-23Л
8 дренажная трубка
9 передняя стойка (в обжатом положении)
10 антенна системы опознавания "свой-чужой"
11 датчик угла атаки и скольжения
12 бронеплита
13 перископ
14 подвижный клин воздухозаборника
15 окно дальномера "Фон"
16 посадочные фары
17 подкрыльевой сбрасываемый пилон
18 подкрыльевой ПТБ
10 подфюзеляжный ПТБ
20 МиГ-23М/МФ
21 теплопеленгатор ТП-23
22 МиГ-23МС
23 фонарь кабины МиГ-23МС и МиГ-23М первых серий
24 фонарь кабины МиГ-23М поздних серий
25 узел навески руля направления МиГ-23Б/МС/УБ и МиГ-23М первых серий
26 узел навески PH МиГ-23М поздних серий
27 МиГ-23УБ
28 перископ переднего обзора
29 шторка для слепых полетов
30 отклоняемый носок крыла
31 АПУ-23М (МИГ-23М/МФ)
32 закрылок
33 интерцептор
34 антенна "Дельта НГ" (МиГ-23Б/УБ)
35 ПВД
36 антенна РСБН
37 антенна системы "Сирена"
38 АНО
39 разрядник статического электричества
Необходимость дальнейшей модернизации радиоэлектронного оборудования и вооружения, что вызвало возрастание массы самолета, а также недостаточные маневренные характеристики истребителя МиГ-23С потребовали применения крыла увеличенной площади с усовершенствованной аэродинамикой. Было создано крыло с большей хордой, оснащенное вихреобразующим "клыком" на передней кромке подвижной части. Стреловидность повредней кромке стала изменяться в пределах от 18°40* до 74°33', носок крыла не отклонялся. Хвостовое оперение сместилось назад на 860 мм, запас топлива увеличился за счет четвертого фюзеляжного бака. Новая модификация называлась МиГ-23 (среди летчиков - "23-й без буквы") и в небольшом количестве появилась в 1971г. Следующий вариант самолета (ставший одним из самых массовых), оснащенный крылом с отклоняемым носком, новым оборудованием и двигателем и получивший название МиГ-23М, совершил первый полет в июне 1972 г. (летчик-испытатель А.В.Федотов). Вооружение нового истребителя составили УР средней дальности Р-23Р и Р-23Т, а также УР с инфракрасным самонаведением малой дальности Р-13М. Для поражения наземных целей истребитель оснащался бомбами калибром до 500 кг и неуправляемыми ракетами. В 1973 г. был создан вариант этого истребителя МиГ-23МС с упрощенной бортовой радиоэлектроникой (в частности, РЛС "Сапфир-21") и вооружением, предназначенный, в основном, для поставок на экспорт. Усовершенствованный вариант самолета МиГ- 23М, МиГ-23МФ (1977 г.), вооружили первыми в мире УР ближнего боя Р-60, созданными под руководством М.Р.Бисновата, имеющими инфракрасную систему наведения и способными запускаться с самолета, выполняющего маневр с перегрузкой 8д, то есть практически на пределе маневренных возможностей. Для подвески ракет использовались АПУ-60/2, рассчитанные на две ракеты, что позволило довести общее число УР Р-60 на борту истребителя до шести.
Взлетает Миг-23УБ ВВС Индии
МиГ-23М оснащались катапультным креслом КМ-1, несколько позже на истребители начали устанавливать кресла КМ-1М и КМ-3. На самолете использовались РЛС "Сапфир 23Д", кислородная система КП-27М, радиокомпас АРК-15, система ближней навигации РСБН-2С, радиовысотомер РВ-4, система радиоопоэнавания "свой-чужой" СРО-2М, система сигнализации о радиолокационном облучении "Сирена"С-ЗМ, встроенная система постановки активных радиолокационных помех "Репер"Н.
Как и МиГ-21, самолеты МиГ-23 оснащались станцией "Лазурь", обеспечивающей прием командных сигналов по закрытой линии связи в системе автоматизированного наведения истребителей "Воздух".
Требования дальнейшего увеличения маневренности, вызванные появлением в США истребителей четвертого поколения Маедоннел-Дуглас F-15A, Дженерал Дайнэмикс YF-16 и Нортроп YF-17, а также затягивание работ по созданию аналогичных отечественных самолетов Т-10 и МиГ-29 привели к появлению в 1974 г. облегченного истребителя МиГ-23МЛ ("23-12"), рассматривавшегося тогда ВВС как временная замена МиГ-29. Новый самолет имел усовершенствованную автоматическую систему управления, РЛС "Сапфир-23МЛ", теплопеленгаторТП-23М и индикатор на лобовом стекле (ИЛС) АСП-17МЛ. На истребителе применили двигатель Р-35-300, развивающий тягу 8550 кгс и 13000 кгс на форсажном режиме, обеспечивающий самолету отличные разгонные характеристики (поэтому параметру МиГ-23МЛ превэршел F-16). Были внесены изменения и в конструкцию планера - укорочен (и почти "сошел на нет") форкиль, снят один фюзеляжный топливный бак, что способствовало снижению массы почти на тонну, а в результате возросли дальность и маневренность истребителя. Самолет находился в серийном производстве с 1976 по 1981 гг. По мнению летчиков (в том числе и принимавших участие в реальных боевых действиях) МИГ-23МЛ явился вполне полноценным боевым истребителем.
На этой странице вы можете бесплатно читать книгу АС авиационный журнал 1993 № 02-03 (5-6) - Коллектив авторов бесплатно.
Похожие на АС авиационный журнал 1993 № 02-03 (5-6) - Коллектив авторов книги
- Взлёт, 2016 № 09 (141) - Коллектив авторов - Транспорт, военная техника
- Арсенал-Коллекция 2015 №03 (33) - Коллектив авторов - Транспорт, военная техника
- "Краб" - первый в мире подводный минный заградитель - Н. Залесский - Транспорт, военная техника
- Истребитель Де Хэвилленд «Вампир» - И. Михелевич - Транспорт, военная техника
