Форма входа
Читем онлайн Окрик памяти. Книга третья - Виктор Ефимович Копылов
Шрифт:
-
+
Интервал:
-
+
Закладка:
Сделать
ограничиться только попыткой взлета на высоту 300 – 400 метров. Не долетев до края бугра, авиатор развернул самолет и совершил посадку (стоит обратить внимание на еще не устоявшуюся терминологию тех лет: летчика называют то летуном, то авиатором).
В первые годы после окончания гражданской войны наиболее значительным событием стал перелет в 1924 году самолета «Юнкере» по маршруту Свердловск – Тюмень – Тобольск – Ирбит – Свердловск. Об этом событии мне уже приходилось писать в предыдущих книгах «Окрика ...». В частности, удалось раздобыть подробности пребывания самолета в Тюмени и фотографию приземлившегося «Юнкерса». К сожалению, ко времени выхода книги из печати материалами перелета «Юнкерса» из Тюмени в Тобольск я не располагал. Только сейчас появилась возможность вернуться к этой теме, тем более что найдены фотографии прилета самолета в Тобольск. В бывшую столицу губернии экипаж «Юнкерса» добрался спустя 11 дней после приземления в Тюмени. Все это время летчики знакомились с городом и проводили показательные полеты с пассажирами. Задерживали отлет в Тобольск нелетная погода и необходимость устранения поломок. В середине дня 5 декабря начальник Тобольской почтовой конторы получил телеграфное сообщение из села Покровского о пролете крылатой машины над деревней. Наконец, со стороны противоположного берега Иртыша в небе показался самолет. Он сделал круг над городом и приземлился на Панином бугре. Несколько позже самолет перелетел на более приспособленную заснеженную площадку на льду Иртыша. Полет от Тюмени до Тобольска из-за плохой видимости проходил в течение двух часов на высоте около 60 метров. Такой режим движения пришлось выбрать для того, чтобы можно было следить за поворотами трактовой дороги – единственного ориентира на местности. Экипаж «Юнкерса» гостил в Тобольске 10 дней. Как и в Тюмени, над городом состоялись показательные полеты с участием жителей-смельчаков. Выдающееся событие освещалось тобольской газетой «Северянин», а знаменитый с дореволюционных времен тобольский фотограф А. Цветков запечатлел прибытие самолета на фотоснимках. Они дошли до нашего времени (илл. 386 и 387).
В конце 1920-х и в начале 1930-х годов государство стало обращать пристальное внимание на освоение северных территорий. Без авиации решение такой задачи не представлялось возможным. Поскольку о строительстве сухопутных аэродромных полос не могло быть и речи, приемлемым выходом из трудного положения стало использование водных поверхностей для гидропланов. К тому времени гражданская авиация располагала легкими и дешевыми амфибиями типа Ш-2, или, как их тогда называли, «шаврушками» (илл. 388), конструкции В.Б. Шаврова. Летающая трехместная лодка из фанеры вполне оправдывала свое название. Трехместная – громко сказано. Один пассажир сидел рядом с летчиком, а второй ... Вы, читатель, согласились бы лететь в самолете в лежачем положении в узком и тесном фюзеляже? Но именно такая судьба ждала «третьего» пассажира. Фюзеляж по форме напоминал обычную лодку. Над крылом, оклеенным полотном и усиленным проволочными расчалками, крепился маломощный двигатель, а на коротком нижнем лонжеронном крыле – два поплавка по обе стороны фюзеляжа. Подъемные колеса шасси позволяли проводить посадку как на суше, так и на воде. Опускание и подъем колес проводились ручной лебедкой. Скорость полета не превышала 110 километров в час. На Андреевском озере соорудили простейший причал с примитивным подъемным механизмом (илл. 389). На берегах северных рек построили гидропорты в Самарово (илл. 390), Березово и в Обдорске (илл. 391 и 392).
В тюменской группе полярной авиации Главсевморпути, созданной в 1934 году, самолетов-амфибий Ш-2 к началу войны насчитывалось до двух десятков. Они доставляли грузы, почту в стойбища оленеводов и рыбаков, в лагеря геологов. Кроме «шаврушки», приходилось летать на У-1 и У-2 (По-2), на самолетах МБР-2 и ПЛ-5, Р-5 и Г-1 в сухопутном и гидровариантах. Совершались парашютные прыжки, когда надо было тушить лесные пожары (илл. 393). Более тяжелые одно- и двухмоторные амфибии совершали посадку в Саранпауле на реке Ляпин и на просторной глади Оби (илл. 394 и 395). В зимнее время на временных снежных аэродромах принимались и тяжелые АНТ-2, в том числе – в Салехарде (илл. 396). «Шаврушки» летали в наших краях до 1958 года, пока их в конце сороковых – начале пятидесятых годов не заменили знаменитые Ан-2 (илл. 397), а позже – легкие вертолеты Ми-1 (илл. 398). В послевоенные годы кроме Ан-2 аэропорты стали получать двухмоторные Ли-2, построенные по лицензии американской фирмы «Дуглас» (илл. 399).
У меня в памяти с довоенных лет сохранились воспоминания о легендарных полетах летчиков полярной авиации. Мы, мальчишки, восхищались их подвигами, любовались формой авиаторов гражданской авиации (илл. 400) и мечтали стать, когда вырастем, такими же.
С приходом в Тюменскую область геологической службы функции гражданской авиации существенно расширились. Когда геологами и геофизиками еще не были освоены поиски нефтяных и газовых месторождений сейсмическими методами, и по старинке или из-за косности использовалась привычная гравиметрическая съемка местности, самолеты Ан-2 оказались незаменимыми (илл. 401). В зимнее время их ставили на лыжи. Они доставляли на отдаленные буровые скважины грузы, продовольствие и рабочие вахты (илл. 402 , илл. 403, стр. 214). Кстати, о лыжах. Непосвященному человеку может показаться, что если они чем-то отличались от обычных, то только размерами. На деле все обстояло иначе. В Музее истории техники при нефтегазовом университете хранится экземпляр такой лыжи. Это сложный механизм, имеющий гидравлическую поршневую систему торможения. Чтобы остановить машину, летчик включал гидравлику, из корпуса лыжи выдвигались зубцы, они врезались в снег или лед, сокращая тормозной путь. Не однажды эти сравнительно легкие самолеты использовались в дальних перелетах на арктические острова. Так, в 1958 году тюменские летчики приземлялись на Земле Франца-Иосифа (илл. 404).
На этой странице вы можете бесплатно читать книгу Окрик памяти. Книга третья - Виктор Ефимович Копылов бесплатно.
Похожие на Окрик памяти. Книга третья - Виктор Ефимович Копылов книги
- Назад в будущее. История создания - Касин Гейнс - Кино / Публицистика
- Дорога домой - Евгений Николаевич Новицкий - Биографии и Мемуары / Публицистика / Хобби и ремесла
- Джобc Стивен - Джин Ландрам - Публицистика
- Женщина перед великою задачею - Надежда Лухманова - Публицистика
- Молот Радогоры - Александр Белов - Публицистика
- Об искоренении глобальной угрозы «международного терроризма» - Внутренний СССР - Публицистика
- В этой сказке… Сборник статей - Александр Александрович Шевцов - Культурология / Публицистика / Языкознание
- Бойцы моей земли: встречи и раздумья - Владимир Федоров - Публицистика
- Встречи с будущим (Предисловие к сборнику «Незримый мост») - Евгений Брандис - Публицистика
- Раннее развитие. Как определить и раскрыть талант ребенка - Юлия Николаевна Божьева - Прочая детская литература / Воспитание детей, педагогика / Публицистика
