привлекать их инженеров, их ученых, их капиталы в Россию. Но как это сделать?
Ведь в обеих странах еще не остыли страсти Крымской войны.
Были созданы две комиссии. Одна инженерная под руководством прославленного военного инженера Эдуарда Тотлебена, вторая военно-морская, которую возглавил один из пионеров строительства подводных лодок в России Оттомар фон Герн.
Они совершили несколько вояжей в Англию, где убеждали тамошних бизнесменов, что лучшего поля для применения талантов и капиталов, чем Россия, им не найти. Надо только в степях донецких, там, где много угля и железная руда, и доломиты водятся, построить крупный завод по производству рельсов. Рельсы же нам надобны, джентльмены, чтобы развивать свою огромную страну. А вам уже и строить «железки» негде. Так что по рукам?
В 1869 году в Лондоне было зарегистрировано британско-российсское «Новороссийское акционерное общество» (НРО), в котором через подставных лиц, к слову говоря, поучаствовала и августейшая фамилия.
Осенью 1870 года британцы начали на берегу Кальмиуса (в том самом месте, где потом вырос миллионный город Донецк) строительство завода, а в 1873 году НРО начало выпуск рельсов, которые легли в колею стратегической дороги Харьков – Севастополь (1875). Металл и уголь Донбасса помогли дешево и быстро возродить Черноморский флот и крепости на побережье.
Но еще важнее, что эта дипломатически-промышленная операция стала основой для короткого, но плодотворного периода сближения Великобритании и России, которая получила и инженеров, и инвестиции, и период мира.
«Большая игра», соперничество двух империй, затормозилась, а когда возобновилась, Лондон уже не мог диктовать Петербургу свои условия с прежней спесивостью и бесцеремонностью.
Великий князь Константин самовластно правил Морским ведомством почти тридцать лет – с 1853 по 1881 год. С 1863‑го он возглавлял законосовещательный орган империи – Государственный совет. И, если бы можно было так говорить о схеме монархической власти, у империи в это время было два императора – один на троне, другой – за его плечом.
У Константина никогда не было цезаристских поползновений даже в мыслях. Себя он видел опорой трона, надежным помощником брата.
Племянник Александр, ставший императором после убийства Александра II, отправил дядю в отставку. Говорили, что он не мог терпеть известную всему свету любвеобильность главного моряка России. Но, думается, что на самом деле, будучи человеком невероятной властности, Александр III просто не хотел терпеть рядом с собой столь же властного родственника. Да еще с такими заслугами перед империей.
Константин Николаевич скончался в 1892 году. Память его и вся Россия, и Черноморский флот, и Донбасс могли бы почтить и более глубоко. Ведь модернизация страны в духе и масштабах вполне петровских – дело рук этого русского принца.
* * *
Палыч перелистнул электронную страницу. Там стояла махонькая помета: «К этому + встав. и след. текст. Это дополн. или переделать».
История о первом годе Юзовки
Осенью 1870 года пароходы из Европы в Таганрог ходили исправно. Поэтому появление здесь в середине сентября нескольких судов под сенью «юнион джека» никого не удивило. Между тем зафиксировать событие, наверное, стоило бы – ведь на землю Российской империи сошли две с половиной сотни британцев во главе с 55‑летним валлийцем Джоном Юзом.
Этим людям будет суждено стать основателями города, сменившего за первые девяносто лет жизни имя трижды – Юзовка превратилась в Сталино, а тот, в свою очередь, был сменен Донецком.
Но тогда этого никто, разумеется, и предположить не мог. Как и того, что завод, который начнет строить в дикой донецкой степи эта горстка британцев, среди которых преобладали валлийцы и шотландцы, через какие-то двадцать лет станет основой огромного индустриального края, «Новой Америкой» по крылатому выражению Александра Блока, промышленным «сердцем России». И уж никто и помыслить не мог, что на этих землях, большая часть из которых принадлежала казачьему Всевеликому войску Донскому, а меньшая была их тех пустошей, на которых российские императоры позволили селиться в XVII веке свои новым малороссийским подданным, возникнет государственное образование с диким для того времени именем Украина.
А пока две с половиной тысячи волов, которых к Таганрогу согнали чуть не с половины Екатеринославской и Харьковской губерний британский консул Джон Хьюм и поверенный в делах свежеиспеченного Новороссийского общества (НРО) Александр Кэмерон, с удивлением поглядывали на небывалую поклажу, которую им предстояло тянуть полторы сотни миль – стальные кожуха доменной печи, котлы, балки, тросы, цепи, кирпич. В низине у никому не известной даже в России речки Кальмиус, на земле остзейского дворянина князя Ливена, ничего не было, кроме угля. Но это обстоятельство решило судьбу этого места – только так тогда и строили, поближе к главному источнику энергии.
К слову сказать, волов Новороссийская компания нанимала и содержала еще добрых четверть века, несмотря на то что через пять лет из Харькова к Юзовке была протянута железная дорога. Паровоз паровозом, а волы, знаете ли, тоже тяга надежная. Известно, что к 90‑м годам компания использовала около 6000 голов. На деньги, полученные от поставок Юзам волов, крестьянин соседнего с Юзовкой села Александровка Алексей Камеристый выучил в бахмутской женской гимназии дочку Настю. Эта самая Настя, став эсеркой, в 1902 году пристрелит в саратовской квартире тамошнего губернатора Петра Столыпина генерала Сахарова, а в 1918‑м будет членом советской делегации, подписавшей «похабный» Брестский мир с Германией.
За год с небольшим до мирной высадки англичан в Таганроге, 4 июля 1869 года в Лондоне была зарегистрирована Новороссийская компания, основанная рядом видных бизнесменов и инженеров, близких к Адмиралтейству. России нужны были рельсы, Англия умела их делать и не знала к тому времени куда их девать, протянув стальные магистрали по всей Европе, Индии и частично Америке.
Компанию составили быстро, в нее вошли 19 основных акционеров. По большей части с британской стороны. Финансовый интерес августейшей фамилии Романовых представлял обер-гофмейстер Дмитрий Нессельроде.
Никаких препятствий для устройства очередной «фактории» (так назывались промышленные островки британского мира в любой точке мира) островитяне не видели. Вопросы логистики, как мы видели, решались решительно и просто.
Среди акционеров, коих смело можно называть отцами-основателями Донецка, были люди вроде Томаса Брасси, инженера и негоцианта. Он был одним из тех, кто строил железную дорогу от Балаклавы до английских позиций под Севастополем. Возможно, именно он предложил для скорейшего устроения заводского поселка привезти в степь над Кальмиусом разборные дощатые домики, которые англичане купили во время осады Севастополя у хозяйственных французов. Во всяком случае, Александр Кэмерон в своих воспоминаниях намекает на такую возможность, называя домики «французскими». А что? Всего-то 15 лет прошло, лежали себе в пакгаузах Бристоля, ждали верного
