квадратных футов - крупнейшего завода в истории человечества. На принадлежащих компании Ford сельскохозяйственных угодьях в Ипсиланти был построен огромный завод Willow Run, на котором собирали "Либераторы" и отправляли их в небо с собственного аэродрома.

Компания Consolidated Aircraft относилась к подробным чертежам и шаблонам так же легкомысленно, как и британцы, и по той же причине. В ремесленном производстве инженеры и рабочие могли уточнять детали по мере внесения изменений в каждый конкретный случай. Методы Ford были противоположной крайностью. Команда Форда на два месяца разбила лагерь в Сан-Диего, пытаясь скопировать все чертежи самолета и инструменты для его изготовления. Они нашли сотни несоответствий и с огорчением обнаружили, что последние изменения в конструкции не были учтены вообще. Чертежи заполнили два товарных вагона и отправились обратно в Детройт, где конструкторы и чертежники Ford разбили самолет на 69 основных компонентов и создали подробные чертежи для 30 000 уникальных деталей. Другие инженеры работали над более чем 1600 специальными инструментами, которые должны были понадобиться. Алюминий, как выяснилось, менее прочный металл, чем сталь, и для предотвращения механических деформаций потребуются дополнительные приспособления - всего около 11 000. Вертикальное приспособление для сборки массивного центрального крыла самолета имело длину 60 футов и весило почти 30 тонн. Одновременно на заводе должно было производиться 35 таких центральных крыльев.

Логика была та же, что и в случае с Model T. Знания о том, как сделать сложный продукт, будут глубоко закодированы в инструментах, оснастке, приспособлениях и процедурах, что позволит неквалифицированным рабочим выполнять необходимые операции без особого обучения. Когда строительство приблизилось к завершению, десятки тысяч таких неквалифицированных рабочих начали стекаться в Ипсиланти, создавая бумтаун, подобный Ричмонду и многим другим городам США военного времени. Рабочие съезжались со всей страны, особенно с сельского Юга. Хотя Уиллоу-Ран находился менее чем в 30 милях от Детройта, местные рабочие обнаружили, что из-за дефицита бензина и шин они не могут добираться на работу, поэтому им тоже пришлось переехать на стройку, где еще не было построено почти никакого нового жилья. Как и в Ричмонде, условия жизни были ужасными: рабочие теснились в убогих трейлерах. Текучесть кадров была повсеместной. Около 8000 рабочих Willow Run, включая высококвалифицированных, были потеряны из-за призыва в армию. 223 Ford был вынужден перенести часть технологического процесса на другие заводы Ford и даже нанять субподрядчиков.

"Ситуация с производством самолетов, похоже, становится все хуже и хуже", - сообщил президенту Изидор Любин в августе 1942 года. 224 17 сентября Франклин и Элеонора Рузвельт отправились в путь, чтобы убедиться в этом лично. После посещения Детройтского танкового арсенала президентский поезд остановился на стоянке в Уиллоу-Ран. Худой, молчаливый и страдающий Генри Форд оказался зажат между оживленными Франклином и Элеонорой, пока их лимузин Lincoln Phaeton пробирался по огромному сооружению, а Эдсел и Соренсон давали комментарии с сидений. Президент был впечатлен. Однако к этому времени Willow Run изготовила только один B-24, и тот был, по сути, прототипом, сделанным вручную. В 1942 году компания выпустила всего 56 готовых самолетов, и эти самолеты, а также сбитые экземпляры, отправляемые на юг, изобиловали дефектами. Многие считали, что проблема была заложена в самой идее применения автомобильного стиля массового производства к самолетам. В ноябре 1942 года газета New York Times процитировала британского авиационного эксперта: "Массовое производство боевых самолетов полностью невозможно из-за быстрого совершенствования конструкции". 225

Изменения в конструкции были настоящим бичом Чарльза Соренсона. Первые 400 самолетов в Willow Run подверглись не менее 372 серьезным изменениям, что потребовало 48 000 часов на перепроектирование и 290 000 часов на переналадку. 226 Соренсон заключил сделку с армейскими ВВС (преемником авиакорпуса в военное время): он мог заморозить конструкцию бомбардировщика для "блока", который к 1943 году составлял 400 самолетов. Но изменения между блоками часто были значительными. Новая носовая пушечная турель в 1943 году потребовала более 50 000 инженерных часов и 200 000 часов переналадки. К концу войны B-24 стал значительно улучшенным самолетом. В 1943 году завод Willow Run выпустил 37 "Либерейторов" в январе, 146 - в апреле, 254 - в сентябре и 365 - в декабре. В апреле 1944 года завод выпустил 453 самолета: наконец-то Ford действительно производил по одному самолету в час. В итоге компания выпустила 6 792 "летуна" и 1 894 сбитых самолета.

В начале 1943 года на заводе Willow Run требовалось более чем в два раза больше человеко-часов на фунт B-24, чем на заводе Consolidated в Сан-Диего; к концу того же года производительность догнала производительность завода в Сан-Диего; а к концу 1944 года Willow Run требовалось примерно вдвое меньше человеко-часов на фунт, чем Сан-Диего. 227 В авиационной промышленности давно признано, что производительность труда повышается, а затраты снижаются в зависимости от общего количества самолетов, выпущенных заводом. 228 В январе 1944 года компании Consolidated San Diego и Willow Run произвели около 6 000 самолетов каждая. В том месяце производительность Willow Run составляла 0,35 человеко-часа на фунт по сравнению с 0,63 в Сан-Диего. 229 Тем не менее, опасно придавать этим данным слишком большое значение. 230 Ранние цифры Willow Run не учитывают, что завод поставлял сбитые узлы в Форт-Уэрт и Талсу или, в целом, что от Ford к производителям планера перетекало обучение. Конечная производительность Willow Run, несомненно, была отчасти результатом более высоких первоначальных затрат на основной капитал, что позволяет предположить, что статическая экономия на масштабе была более важна для Ford, а системное обучение - менее значимо. Особенно на своих частных заводах, которые после войны должны были вернуться к гражданскому производству, производители планера склонялись к использованию инструментов общего назначения и более "программно-ориентированному" подходу, который можно было точно настроить без соразмерного увеличения капитала или квалификации рабочей силы. Это позволяло предприятиям добиваться эффективности в любых масштабах, а не только в очень больших, как это требовалось в Willow Run. 231 Для этих заводов системное обучение было более важным источником повышения производительности, чем статическая экономия от масштаба.

Проект по развитию механики, который наиболее явно соперничал с инновациями в прикладной науке, - это создание тяжелого бомбардировщика B-29, "самого сложного совместного производства войны". 232 При конечных затратах в 3 миллиарда долларов этот огромный самолет стоил больше, чем атомная бомба, которую он должен был сбросить на Японию. Хотя разработка началась только после начала конфликта в Европе, "Суперфортресс" появился достаточно рано, чтобы внести существенный вклад в войну, в основном на Тихом океане, где его дальность полета в 5500 миль уничтожила дистанцию. Разработка

1 ... 125 126 127 128 129 130 131 132 133 ... 286

На этой странице вы можете бесплатно читать книгу Корпорация и двадцатый век. История американского делового предпринимательства - Richard N. Langlois; бесплатно.

Похожие на Корпорация и двадцатый век. История американского делового предпринимательства - Richard N. Langlois; книги

Либерализм и его недостатки - Фрэнсис Фукуяма - Прочая старинная литература
Дитя сказки - Елена Васюк - Прочая старинная литература / Детские приключения / Прочее
Беспредел в школе Прескотт - Кейтлин Морган Стунич - Прочая старинная литература
Нечистая, неведомая и крестная сила. Крылатые слова - Сергей Васильевич Максимов - Прочая старинная литература / История
Фрактальная Эволюция - Виктор Николаевич Шабанов - Прочая старинная литература
Материалы к ретроспективе фильмов - Вим Вендерс - Прочая старинная литература
Он уходя спросил (адаптирована под iPad) - Акунин Борис "Чхартишвили Григорий Шалвович" - Прочая старинная литература
Интуитивное сознание - Валерий Жиглов - Прочая старинная литература
Мои девяностые: пестрая книга - Любовь Аркус - Прочая старинная литература
Как Азия нашла себя. История межкультурного взаимопонимания - Нил Грин - Прочая старинная литература / Публицистика

Оставить комментарий