теневого "мыслительного коллектива", если воспользоваться зловещим термином Филипа Мировски, который рационализировал, позволил и, возможно, даже вызвал дерегулирование и глобализацию конца XX века. 316 Чтобы влиять на политику, неолибералы создали архипелаг аналитических центров, щедро финансируемых интересами капиталистического класса, для которого они были очевидной "кошачьей лапой". 317

Этот рассказ разительно расходится с тем повествованием, которое предлагают сами участники. По их собственному мнению, либералы были крошечным истрепанным меньшинством в мире, где, даже в капиталистических странах, доминировали различные формы социалистической и коллективистской доктрины. Хотя некоторые компании и занимались субсидированием либеральных идей, в целом усилия были разрозненными и бессистемными, а сторонники либерализма оказались в вечной нужде.

Одной из наиболее согласованных попыток бизнеса продвинуть идею свободного предпринимательства была попытка Ральфа Кординера в компании General Electric, резко порвавшего с давней традицией корпоративизма. При Кординере руководитель отдела по связям с общественностью GE Лемюэль Булвар начал кампанию по прославлению достижений капитализма, а в 1954 году нанял в качестве представителя компании актера и профсоюзного лидера Рональда Рейгана, который должен был стать ведущим телесериала, спонсируемого GE. 318 Тем не менее, в США бизнес финансировал Общество Мон-Пелерин и связанные с ним организации только по крупицам, в основном от ушедших на пенсию руководителей, а не от самих компаний. 319 После Первой мировой войны Фонд Рокфеллера финансировал либеральные глобалистские организации в Европе, которые были предшественниками как Коллока Уолтера Липпмана, так и Общества Мон-Пелерин. 320 Однако после второй войны Фонд отказался финансировать Общество Мон Пелерин, сославшись на то, что это открыло бы возможность аналогичным образом финансировать "коммунистические и дирижистские" организации. 321 Это тот же самый Фонд Рокфеллера, который уже финансировал одну из самых значительных антилиберальных книг века, "Великую трансформацию" Карла Поланьи, и собирался финансировать другую, "Одномерного человека" Герберта Маркузе. 322 Поланьи также получил бы поддержку от Фонда Форда, а Маркузе - от Совета по исследованиям в области социальных наук. В отличие от этого, в США Общество Мон-Пелерина поддерживалось в основном благотворительным фондом Уильяма Волкера, учрежденным производителем оконных штор из Канзас-Сити.

В конце концов либеральные идеи получили распространение в Вашингтоне во время правления Рейгана, хотя к тому времени почти все меры по дерегулированию де-юре уже были приняты. Возможно, одна из версий этих идей даже оказала влияние на эволюцию американской антимонопольной политики. Это истории, которые нужно рассказывать с некоторыми тонкостями и нюансами. В целом, однако, дерегулирование и глобализация конца XX века были вызваны другими силами. Как и в случае с финансовым дерегулированием, дерегулирование промышленности и интернационализация торговли во многом стали проявлением несоответствия послевоенного режима регулирования реалиям экономического роста. Это несоответствие создавало возможности для получения прибыли предпринимателями не только в сфере технологий, но и, что, возможно, более важно, в сфере институтов. 323 В некоторых случаях предприниматели тратили ресурсы на разжигание политических перемен. В других случаях технологические и институциональные инновации, которым иногда способствовали разрушительные последствия самого регулирования, настолько уменьшали доступную ренту от режима регулирования, что поддерживающая его коалиция распадалась. 324 В Конгрессе движущей силой дерегулирования промышленности была не какая-то неолиберальная марионетка, а сенатор, который наиболее явно унаследовал мантию послевоенного прогрессивизма, Эдвард М. Кеннеди. 325

Неудивительно, что основные эпизоды дерегулирования промышленности в Соединенных Штатах пришлись на 1970-е годы - десятилетие, которое также вызвало массовую реструктуризацию в менее регулируемых секторах. Действительно, дерегулирование железных дорог, первой крупной современной отрасли Америки, совпало с реструктуризацией конгломерата. Началом десятилетия дерегулирования стал крах одного конкретного конгломерата, Penn Central Railroad, в результате крупнейшего в истории США банкротства.

Как мы видели, принципы формирования тарифов Комиссии по торговле между штатами субсидировали политически влиятельных грузоотправителей массовых грузов за счет промышленных товаров с высокой добавленной стоимостью. Это позволило зарождающейся индустрии грузоперевозок снимать сливки с перевозок с высокой добавленной стоимостью (и, как правило, меньших по размеру и весу). Для борьбы с этой угрозой во время Нового курса ICC начала регулировать грузоперевозки, ограничивая вход и контролируя тарифы. Тем не менее, грузовой транспорт продолжал набирать обороты по сравнению с железными дорогами, особенно с началом строительства системы межштатных автомагистралей в 1950-х годах. Производительность железных дорог, измеряемая в тонно-милях на одного работника, после войны выросла, но слишком медленно, чтобы выдержать конкуренцию со стороны грузового транспорта. 326 Железные дороги внедряли такие инновации, как дизель-электрический локомотив и электронное переключение, но делали это медленно и с запозданием, и именно нерегулируемые фирмы-поставщики, такие как GM и GE, были источниками большинства этих инноваций. Железнодорожные профсоюзы, старейшие и одни из самых сильных в стране, также боролись с инновациями: как известно, в течение десятилетий после появления электричества профсоюзные правила требовали, чтобы на железных дорогах работали пожарные, несмотря на отсутствие котлов для растопки. Все поезда должны были ходить с полными экипажами, соответствующими эпохе до Первой мировой войны. МТП также сыграла важную роль в торможении инноваций. Например, в 1961 году Южная железная дорога изобрела массивный 100-тонный вагон-хоппер для зерна - в четыре раза больше стандартного вагона, что позволило бы снизить затраты на 60 процентов. ICC отказалась одобрить его использование, сославшись на то, что это нанесет ущерб конкурентам. Потребовалось четыре года судебных разбирательств, прежде чем вагон был окончательно утвержден.

Как уже давно повелось, послевоенные железные дороги испытывали нехватку капитала. Регулируемая норма прибыли в отрасли была настолько низкой, что о выпуске акций не могло быть и речи. 327 Физические установки и оборудование приходили в упадок. Больше всего проблем было на северо-востоке, где стареющие и устаревшие системы были сложнее и больше нуждались в обслуживании. 328 Раньше, чем другие регионы страны, северо-восток стал отказываться от тяжелых промышленных товаров, пригодных для перевозки по железной дороге, и переходить на услуги и товары с высокой добавленной стоимостью. Все чаще автомобили и самолеты - бенефициары федеральных расходов на инфраструктуру - вытесняли пассажирские перевозки в минус. Пожалуй, сильнее всего пострадала компания "Нью-Йорк, Нью-Хейвен и Хартфорд", давно собранная Дж. П. Морганом, которая обеспечивала основное железнодорожное сообщение между Нью-Йорком и Бостоном и обслуживала пригородные поезда до Нью-Йорка. Пострадав от плохого управления и пережив Великое наводнение 1955 года, в 1961 году компания обанкротилась. В 1965 году "Нью-Хейвен" обратилась в МТП с просьбой прекратить движение всех 273 пассажирских поездов между штатами, мотивируя это тем, что система находится в таком плохом состоянии, что поезда небезопасны. 329

Даже крупные северо-восточные дороги испытывали проблемы. В их число входила Пенсильванская железная дорога, которую Альфред Чандлер считал образцом развития современных управленческих методов административной координации в XIX и начале XX века. 330 К послевоенной

1 ... 190 191 192 193 194 195 196 197 198 ... 286

На этой странице вы можете бесплатно читать книгу Корпорация и двадцатый век. История американского делового предпринимательства - Richard N. Langlois; бесплатно.

Похожие на Корпорация и двадцатый век. История американского делового предпринимательства - Richard N. Langlois; книги

Либерализм и его недостатки - Фрэнсис Фукуяма - Прочая старинная литература
Дитя сказки - Елена Васюк - Прочая старинная литература / Детские приключения / Прочее
Беспредел в школе Прескотт - Кейтлин Морган Стунич - Прочая старинная литература
Нечистая, неведомая и крестная сила. Крылатые слова - Сергей Васильевич Максимов - Прочая старинная литература / История
Фрактальная Эволюция - Виктор Николаевич Шабанов - Прочая старинная литература
Материалы к ретроспективе фильмов - Вим Вендерс - Прочая старинная литература
Он уходя спросил (адаптирована под iPad) - Акунин Борис "Чхартишвили Григорий Шалвович" - Прочая старинная литература
Интуитивное сознание - Валерий Жиглов - Прочая старинная литература
Мои девяностые: пестрая книга - Любовь Аркус - Прочая старинная литература
Как Азия нашла себя. История межкультурного взаимопонимания - Нил Грин - Прочая старинная литература / Публицистика

Оставить комментарий