владеть конкурирующими водными перевозчиками. 367 Закон об автоперевозчиках 1935 года разрешал железным дорогам владеть автоперевозчиками только при особых обстоятельствах, и ICC никогда не находила никаких достаточно особых обстоятельств. Федеральный авиационный закон 1938 года запретил железным дорогам владеть авиакомпаниями. В результате перевозки, осуществляемые более чем одним видом транспорта, стали громоздким и дорогостоящим процессом.

ICC активно препятствовала интермодальным перевозкам. Идея установки прицепов для грузовиков или других интермодальных контейнеров на железнодорожные вагоны возникла еще в XIX веке. 368 К 1921 году компания New York Central осуществляла контейнерные перевозки между Кливлендом и Чикаго. Но в 1931 году ICC постановила, что железные дороги не могут устанавливать цену на контейнеры по весу, а только по стоимости, то есть по наибольшей стоимости того, что находится в контейнере. 369 Это фактически убило контейнерные перевозки до 1954 года, когда по просьбе New Haven - одной из дорог, наиболее страдающих от конкуренции с грузовиками - Комиссия наконец установила ограничительные условия, согласно которым железные дороги могли отправлять товары в трейлерах, не будучи регулируемыми как автоперевозчики. Постепенно железные дороги начали экспериментировать с так называемым "контрейлерным" сервисом, который стал основой возрождения железнодорожного транспорта после 1980 года. 370

Разумеется, грузоотправителям, как правило, неважно, какие технологии используются для перевозки их товаров: их волнуют только цена, сроки и надежность. Сегментация и ограничения американского регулирования наземного транспорта затрудняли фирмам внедрять инновации в разных видах транспорта и оптимизировать перевозки. В результате прибыль от торговли оставалась на столе, что, в свою очередь, означало, что потенциальная предпринимательская прибыль ожидает того, кто сможет правильно играть с правилами - или сможет добиться их изменения. Развитие контейнерных грузоперевозок, одной из величайших системных инноваций века, потребовало бы институционального предпринимательства в той же мере, что и организационного и технологического. Хотя в этом процессе участвовали многие люди и многие фирмы, центральной фигурой в развитии контейнерных перевозок в двадцатом веке был, пожалуй, Малком Маклин. 371

Начав с одного грузовика в 1934 году, Маклин к 1954 году превратил компанию McLean Trucking в восьмую по величине и третью по прибыльности грузовую компанию страны с 617 принадлежащими компании грузовиками. Динамично развиваясь в застывшей регулируемой отрасли, Маклин постоянно внедрял инновации, которые снижали затраты. Он автоматизировал терминалы и договорился о скидках на топливо для автопарков. Он создал корпоративную культуру эффективности, установив стимулы для обеспечения безопасности и своевременной доставки. Чтобы оптимизировать транспортные потоки, он покупал права ICC (а иногда и фирмы, владеющие этими правами) на несколько маршрутов, что позволило сократить количество рейсов. Но более низкие затраты не могли привлечь больше бизнеса, если они не были выражены в более низких ценах, поэтому Маклин был вынужден постоянно доказывать ICC, что его более низкие тарифы являются результатом действительно более низких затрат, а не попыток "нечестной" конкуренции.

Хотя прибрежное водное судоходство находилось в упадке, к 1953 году Маклин опасался, что избыток военных кораблей Liberty и Victory представляет угрозу для дальних грузоперевозок. Он решил быть на шаг впереди, самостоятельно загружая прицепы грузовиков на корабли. В те времена, когда еще не была построена система межштатных автомагистралей, это позволило бы избежать растущих пробок на дорогах. После прибытия в порт назначения прицепы могли быть подобраны другими тягачами Маклейна для последнего этапа путешествия. Очень важно, что в этой схеме можно было воспользоваться тем фактом, что ICC разрешает более низкие тарифы на водные перевозки, чем на сухопутные. Чтобы все это осуществить, Маклин купил дочернюю компанию Waterman Steamship Corporation, которая имела права в нескольких портах от Северо-Востока до Хьюстона. ICC была встревожена тем, что автотранспортная компания стала владеть пароходной компанией; но, используя механизм траста, Маклин быстро организовал передачу прав собственности от автотранспортной компании к пароходной компании. В 1955 году эта компания выкупила все акции Waterman, что, по сути, было ранним выкупом с использованием заемных средств. Пароходная компания Маклина сменила название на Sea-Land, которая в 1969 году ненадолго стала подразделением табачной компании R. J. Reynolds Tobacco Company, поскольку Маклин искал средства для расширения своей растущей империи.

Перейдя к океанским перевозкам, Маклин отказался от идеи перевозить прицепы грузовиков на корабли. Он понял, что занимается доставкой грузов, а не плаванием на кораблях или вождением грузовиков. Он не будет перевозить прицепы на колесах ; он будет перевозить стандартизированные контейнеры - металлические ящики без колес. При необходимости контейнеры можно было легко перемещать между видами транспорта - с кораблей на грузовики, с грузовиков на железную дорогу. 26 апреля 1956 года переоборудованный танкер для военных излишков под названием Ideal-X отплыл из порта Ньюарк. Через пять дней он доставил в Хьюстон пятьдесят восемь контейнеров - алюминиевых кузовов грузовиков без колес.

Контейнеры не были новой идеей, и вскоре к Маклину присоединились другие участники бизнеса по перевозке контейнеров через океан. Но Маклин обеспечил драйв, инициативу и первые масштабы, необходимые для открытия пути к созданию всемирной системы контейнерных перевозок. Эта система состояла из множества взаимодополняющих элементов - контейнеров, кораблей, грузовиков, портов, кранов, вагонов, железнодорожных станций - и все они должны были быть переосмыслены одновременно. Как и в случае с другими сложными технологическими системами двадцатого века, это означало битвы за стандарты. Некоторые из них проходили в рамках Международной организации по стандартизации, где размеры и спецификации современного контейнера разрабатывались на протяжении более десяти лет. Некоторые битвы происходили в портах по всему миру, когда профсоюзы докеров тщетно сопротивлялись изменениям, которые могли бы лишить их труда. Отмена регулирования железных дорог и грузоперевозок в 1980 году стала толчком к развитию интермодальных перевозок. Одна фирма теперь могла владеть активами более чем в одном виде транспорта, что позволило снизить транзакционные издержки и, что, возможно, более важно, создать логистический потенциал, который был бы действительно интермодальным, а не укорененным в конкретной технологии. 372 Существуют доказательства того, что контейнеризация стала основным фактором глобализации в конце XX века, даже более важным, чем снижение тарифов. 373

Первый случай дерегулирования транспорта в 1970-х годах произошел в воздухе, а не на поверхности. 374 Как мы видели, воздушные перевозки регулировались Советом по гражданской аэронавтике с 1938 года. Помимо установления тарифов, CAB контролировало маршруты и въезд. Это не только обеспечило господство четырех основных магистральных перевозчиков, American, Eastern, TWA и United, но и закрепило конфигурацию маршрутов "точка-точка", не подвергавшуюся никаким рыночным испытаниям. Однако, в отличие от грузоперевозок, авиакомпании были вынуждены спускать ренту, полученную в результате регулирования: не имея возможности конкурировать по цене, они вынуждены были конкурировать по уровню сервиса, комфорта и удобства.

1 ... 193 194 195 196 197 198 199 200 201 ... 286

На этой странице вы можете бесплатно читать книгу Корпорация и двадцатый век. История американского делового предпринимательства - Richard N. Langlois; бесплатно.

Похожие на Корпорация и двадцатый век. История американского делового предпринимательства - Richard N. Langlois; книги

Либерализм и его недостатки - Фрэнсис Фукуяма - Прочая старинная литература
Дитя сказки - Елена Васюк - Прочая старинная литература / Детские приключения / Прочее
Беспредел в школе Прескотт - Кейтлин Морган Стунич - Прочая старинная литература
Нечистая, неведомая и крестная сила. Крылатые слова - Сергей Васильевич Максимов - Прочая старинная литература / История
Фрактальная Эволюция - Виктор Николаевич Шабанов - Прочая старинная литература
Материалы к ретроспективе фильмов - Вим Вендерс - Прочая старинная литература
Он уходя спросил (адаптирована под iPad) - Акунин Борис "Чхартишвили Григорий Шалвович" - Прочая старинная литература
Интуитивное сознание - Валерий Жиглов - Прочая старинная литература
Мои девяностые: пестрая книга - Любовь Аркус - Прочая старинная литература
Как Азия нашла себя. История межкультурного взаимопонимания - Нил Грин - Прочая старинная литература / Публицистика

Оставить комментарий