значительно оценены по мере расцвета отрасли. 67 Каждая покупка была экспериментом, вариантом, который мог окупиться, а мог и нет. Из сборщиков только Buick и Cadillac приносили прибыль, хотя у Oakland (со временем ставшей Pontiac) был потенциал, а у Oldsmobile - узнаваемость имени. 68 Но GM также приобретала небольшие компании с необычными технологиями, такими как фрикционный привод или двухтактный двигатель, с расчетом на то, что они окажутся волной будущего. То же самое касалось и поставщиков запчастей. Такие компании, как Weston-Mott и Champion (в которой Дюрант сам когда-то выступал в качестве венчурного капиталиста), были солидными, но другие оказались более шаткими: компания Heany Lamp Company, за которую Дюрант заплатил гораздо больше, чем за Cadillac, оказалась не более чем недействительным патентом. 69

Лишь легкий экономический спад 1910 года выявил слабость построенного Дюрантом здания. Когда продажи "дойной коровы" Buick упали, Дюрант беспомощно искал средства для пополнения оборотного капитала. Наконец он нашел консорциум банкиров во главе с Джеймсом Дж. Сторроу из Lee, Higginson and Company в Бостоне, которые были готовы предоставить промежуточный капитал при условии, что Дюрант отойдет от управления. 70 Консорциум одолжил GM 15 миллионов долларов, поместив акции компании в пятилетний траст с правом голоса в качестве залога и взяв за это солидную комиссию. Как часто случалось в подобных сделках с частным капиталом позднее, Сторроу изначально планировал продать GM по частям и сосредоточиться на спасении Buick, но Генри Лиланд убедил группу работать с более крупной холдинговой структурой. 71 Они положились на компетентных профессиональных менеджеров Чарльза Нэша и Уолтера Крайслера, которые быстро переняли технологии массового производства и принципы планировки фабрик, витавшие в воздухе в промышленном районе Детройта. 72 Банкиры также занялись сокращением предприятия путем "практического устранения нескольких ненужных корпораций" и "постепенной передачи производственных операций на заводы, наиболее подходящие для их проведения"." 73 Однако, несмотря на эти усилия по централизации, как отмечает Чандлер, в 1915 году компания была "немногим лучше оснащена для управления ресурсами огромного промышленного предприятия, чем обычная холдинговая компания того времени". 74 Продажи GM удвоились с 1911 по 1915 год и составили 94 миллиона долларов в год, а в 1915 году компания продала 76 068 автомобилей, что составляло около 20 процентов от объема производства Model T. 75

Отстраненный от управления GM, Дюрант начал заниматься новыми предприятиями, в том числе созданием недорогого автомобиля по проекту франко-швейцарского гонщика Луи Шевроле. 76 К 1913 году Chevrolet продавал 15 000 автомобилей в год. В октябре 1915 года Дюрант зарегистрировал Chevrolet Motor Company в штате Делавэр и приступил к завоеванию GM. Он обратился ко многим крупным акционерам GM с предложением обменять пять акций Chevrolet на каждую акцию GM. 77 К весне 1916 года Chevrolet владела контрольным пакетом акций GM, и Дюрант снова оказался за рулем. (Сторроу и Нэш ушли, чтобы приобрести компанию Nash Motors Company, которая стала предшественницей American Motors). Эволюция General Motors в последующие годы стала важнейшим эпизодом чандлеровского повествования - превращение ключевого американского предприятия из управляемого владельцем в профессионально управляемую многодивизиональную фирму.

Освободившись от консервативного правления банкиров, Дюрант возобновил свою программу экспансии. В октябре 1916 года он создал корпорацию General Motors в Делавэре, которая выкупила General Motors Company (Нью-Джерси). Новая корпорация быстро распустила свои дочерние предприятия и к середине 1917 года стала операционной, а не холдинговой компанией. 78 В 1916 году Дюрант создал холдинговую компанию United Motors Corporation, чтобы скупить акции и активы важных поставщиков запчастей, таких как Hyatt Roller Bearing, New Departure Manufacturing, Remy Electric Company, Pearlman Rim и Delco. К концу 1918 года GM стала владельцем United, которая превратилась в еще одно корпоративное подразделение. В довершение всего GM проглотила свой хвост и выкупила физические активы своей материнской компании, а Chevrolet тоже стала подразделением General Motors. 79

Именно в этот период Генри Лиланд и его сын покинули Cadillac, чтобы основать Lincoln. Якобы разрыв произошел из-за того, что пацифист Дюрант изначально возражал против производства двигателей Liberty; на самом деле он отражал борьбу за автономию Cadillac в организации GM, которую Леланды разрешили, выделив Lincoln. 80 (В итоге именно Buick производил Liberties в GM, тогда как Cadillac делал военные автомобили, включая стандартный офицерский штабной автомобиль, обычный Cadillac, окрашенный в цвет хаки). Однако попытки Lincoln выйти на рынок гражданских автомобилей в период послевоенного спада оказались неудачными, и в 1922 году компания была выкуплена Генри Фордом из банкротства.

Даже когда военные потребности вытеснили гражданские, автомобильная промышленность продолжала быстро развиваться. В 1910 году в Соединенных Штатах было зарегистрировано менее полумиллиона автомобилей. К 1915 году это число увеличилось почти в пять раз и составило 2,3 миллиона, к 1920 году - более восьми миллионов, а к 1929 году - более 23 миллионов. 81 1909 год стал высшей точкой в количестве отдельных компаний, производящих автомобили - не менее 272. 82 Даже если общий объем производства рос на 15 процентов в год, число компаний в отрасли резко сократилось, что привело к перетряске, в результате которой к началу Второй мировой войны осталось только девять. Традиционный рассказ об этой встряске (и о встрясках вообще) подразумевает слияние доминирующего дизайна - локально оптимальной комбинации атрибутов, которые становятся определяющими для продукта. Годы дизайнерских экспериментов из многих, многих источников привели к созданию выигрышной парадигмы того, как выглядит автомобиль. Это сместило фокус отрасли и ее источник конкурентного преимущества с многочисленных экспериментов с дизайном в сторону крупносерийного производства и экономии на масштабе. 83 Стивен Клеппер и Кеннет Саймонс утверждают, однако, что увеличение отдачи от инноваций может быть еще более важным в этих перетрясках. 84

В 1919 году, во время послевоенного бума, объем производства GM увеличился на 60 % по сравнению с предыдущим годом. Прибыль подскочила с 15 до 60 миллионов долларов при объеме продаж более полумиллиарда долларов. 85 Около 38 миллионов долларов из этой суммы было реинвестировано. Дюрант использовал эти большие внутренние денежные потоки для расширения и приобретений. GM купила дополнительных поставщиков запчастей, занялась производством бытовой техники (то, что стало Frigidaire), построила жилье для рабочих, а также огромное здание штаб-квартиры в Детройте, которое сначала назвали Дюрант-билдинг, хотя сам Дюрант в лучшем случае неохотно поддерживал этот проект. 86 Уолтер Крайслер, которого давно раздражало вмешательство Дюранта в его управление Buick, гневно выступил против всего этого расширения, которое он справедливо считал финансированием своего собственного подразделения. "Buick зарабатывал примерно половину денег, - жаловался Крайслер, - но корпорация тратила гораздо

1 ... 57 58 59 60 61 62 63 64 65 ... 286

На этой странице вы можете бесплатно читать книгу Корпорация и двадцатый век. История американского делового предпринимательства - Richard N. Langlois; бесплатно.

Похожие на Корпорация и двадцатый век. История американского делового предпринимательства - Richard N. Langlois; книги

Либерализм и его недостатки - Фрэнсис Фукуяма - Прочая старинная литература
Дитя сказки - Елена Васюк - Прочая старинная литература / Детские приключения / Прочее
Беспредел в школе Прескотт - Кейтлин Морган Стунич - Прочая старинная литература
Нечистая, неведомая и крестная сила. Крылатые слова - Сергей Васильевич Максимов - Прочая старинная литература / История
Фрактальная Эволюция - Виктор Николаевич Шабанов - Прочая старинная литература
Материалы к ретроспективе фильмов - Вим Вендерс - Прочая старинная литература
Он уходя спросил (адаптирована под iPad) - Акунин Борис "Чхартишвили Григорий Шалвович" - Прочая старинная литература
Интуитивное сознание - Валерий Жиглов - Прочая старинная литература
Мои девяностые: пестрая книга - Любовь Аркус - Прочая старинная литература
Как Азия нашла себя. История межкультурного взаимопонимания - Нил Грин - Прочая старинная литература / Публицистика

Оставить комментарий