финансист Уильям К. Уитни создавал для производства электрических такси. Это должны были быть традиционные хансомы и бродяги, оснащенные массивными свинцово-кислотными аккумуляторами вместо лошадей.

В 1901 году мичиганский производитель бензиновых двигателей по имени Рэнсом Олдс начал выпускать катер с изогнутой ручкой, управляемый с помощью румпеля, всего за 650 долларов. 141 Автомобили раскупались очень быстро. Отчасти благодаря этому производство автомобилей с бензиновым двигателем быстро сосредоточилось в восточно-северо-центральных штатах Мичиган, Огайо и Индиана, которые уже в 1904 году производили более половины стоимостного объема промышленной продукции. Детройт стал центром промышленного района, где множество мелких сборщиков могли воспользоваться сетью вертикально специализированных поставщиков запчастей и других услуг. Поскольку автомобили продавались за наличные, а запчасти покупались в кредит, небольшие сборочные цеха были практически самофинансируемыми.

В своей важной работе об эволюции отраслей Стивен Клеппер утверждал, что в случае Детройта, как и во всех других случаях, промышленный район возник не непосредственно в результате агломерационной экономики - того, что Альфред Маршалл называл внешней экономикой, - а скорее в результате процесса оттока капитала. 142 Спиноффы, утверждаю я, являются еще одним проявлением динамических транзакционных издержек, ведущих в данном случае не к вертикальной интеграции, а к дезинтеграции. 143 Особенно в быстро развивающейся отрасли ключевые инженеры или менеджеры часто считают дорогостоящим торговаться и вести переговоры с людьми, обладающими остаточными правами контроля в существующей фирме, то есть вступать с ними в конфликт. В результате этим агентам становится дешевле реализовать свои идеи, создав новую организацию, в которой они сами будут обладать необходимыми правами принятия решений. Рэнсом Олдс - один из многих хороших примеров. 144 Чтобы финансировать свой переход от двигателей к автомобилям, он уступил контрольный пакет акций Olds Motor Works медному магнату по имени Смит, который назначил президентом своего сына Фредерика. К 1904 году Олдс начал враждовать с младшим Смитом по разным вопросам, а через год продал его и основал новую компанию под названием Reo, известную как Speed Wagon, что является аббревиатурой имени Рэнсома Э. Олдса. Смиты хотели выпускать автомобили, которые были бы крупнее, чем катер, поэтому они обратились к своему новому главному инженеру - Говарду Э. Коффину. Когда Смиты в последний момент отказались от разработанного им автомобиля, Коффин тоже отправился в путь, став в итоге соучредителем компании Hudson Motor Car Company.

Пока американцы осваивали безлошадную повозку, французы производили дорожные локомотивы. Галльская парадигма - автомобили с более тяжелыми многоцилиндровыми двигателями, установленными спереди, многоступенчатыми трансмиссиями и стальными рамами - захватила верхнюю часть американского рынка, оставив моторизованные багги единственным выходом для водителей с более ограниченными средствами. Таким образом, появилась возможность получить прибыль: придумать, как производить современные автомобили во французском стиле по низким ценам. С третьей попытки основать автомобильный стартап Генри Форд именно это и сделал. Несмотря на то, что автомобиль по-прежнему напоминал багги, Ford Model N 1906-1907 годов за 850 долларов включал в себя многие французские черты дизайна. Форд не был удовлетворен и настаивал на новой модели. В 1908 году Model T попала в точку, предложив нечто гораздо более близкое к высококлассному дизайну за те же $850, в то время как средняя оптовая цена на автомобили американского производства составляла $2 150. В том году было продано почти 6 000 экземпляров. К августу 1916 года Model T превратилась в значительно улучшенную туристическую машину за 360 долларов или универсал за 345 долларов. В тот год было продано более полумиллиона автомобилей. 145

Модель T была инновационным продуктом, особым сочетанием элементов дизайна. Но источником успеха Model T была инновация процесса. На протяжении последних десятилетий XIX века американские фирмы, занимавшиеся производством металлических изделий - швейных машинок, велосипедов, - развивали значительные возможности массового производства, используя то, что Дэвид Хауншелл назвал оружейной системой, впервые возникшей при производстве военных винтовок. 146 Это предполагало четкое разделение труда и попытку стандартизировать детали до пределов современных допусков. В соответствии с учениями научного менеджмента, рабочим часто платили поштучно, чтобы создать стимулы. Мичиганские автопроизводители переняли эти методы, а завод Olds даже мог похвастаться стационарным сборочным конвейером. Но Ford Motor Company пошла дальше и совершила революцию в массовом производстве.

Генри Форд никогда не задумывался о массовом производстве ради него самого; однако стремление производить стандартизированные автомобили по все более низким ценам заставляло его и созданную им организацию навязчиво экспериментировать с новыми подходами к скорости и эффективности. Поначалу это означало работу в рамках оружейной парадигмы, упрощение задач и разработку узкоспециализированных станков. Однако, как отмечают историки экономики Эдвард Эймс и Натан Розенберг, процесс упрощения и четкого определения задач естественным образом создает предпосылки для передачи этих задач машинам, которые имеют сравнительное преимущество в рутинных и предсказуемых операциях. 147 Как отмечает Хауншелл, работа в Ford была не продолжением парадигмы научного менеджмента, а отклонением от нее: "Тейлор воспринимал производственное оборудование как данность и стремился внести изменения в трудовые процессы и организацию труда; инженеры Ford механизировали рабочие процессы и нашли рабочих для обслуживания и кормления машин" 148.

С 5 января 1914 года Форд начал платить этим рабочим по 5 долларов в день, что вдвое больше, чем обычно. Экономисты согласны с Генри Фордом в том, что это была экономически эффективная, а не благотворительная стратегия. 149 Высокая зарплата снизила текучесть кадров, от которой страдал Форд, поскольку рабочие теперь боялись потерять работу, за которую им платили больше, чем они могли получить в другом месте. Экономисты называют это зарплатой за эффективность. Повышение зарплаты также способствовало росту морального духа и имело другие преимущества, а повышение производительности труда, которое оно вызвало, с лихвой окупило увеличение расходов на оплату труда.

Отчасти благодаря рассказам самого Генри Форда, ученые на протяжении многих лет склонны некритично приписывать повышение производительности при производстве Model T знаменитому изобретению движущегося сборочного конвейера. На самом деле это была лишь часть истории. Производительность подскочила еще раньше, когда Ford переехал с завода на Пикетт-авеню в новое здание в Хайленд-Парке, спроектированное архитектором Альбертом Каном так, чтобы дать полную свободу производственному процессу Ford. 150 Завод с самого начала был рассчитан на высокую степень вертикальной интеграции в обработке и производстве компонентов. 151 Когда в 1913 году появилась движущаяся сборочная линия для производства магнето, она стала продолжением экспериментов Ford по механизации производства деталей, и именно изготовление деталей способствовало наибольшему росту производительности. Экономия была ниже при окончательной сборке, и фактически Форд децентрализовал сборку на заводах, расположенных ближе к потребителям.

Динамические транзакционные издержки, побудившие к вертикальной интеграции, были зеркальным отражением тех, которые

1 ... 47 48 49 50 51 52 53 54 55 ... 286

На этой странице вы можете бесплатно читать книгу Корпорация и двадцатый век. История американского делового предпринимательства - Richard N. Langlois; бесплатно.

Похожие на Корпорация и двадцатый век. История американского делового предпринимательства - Richard N. Langlois; книги

Либерализм и его недостатки - Фрэнсис Фукуяма - Прочая старинная литература
Дитя сказки - Елена Васюк - Прочая старинная литература / Детские приключения / Прочее
Беспредел в школе Прескотт - Кейтлин Морган Стунич - Прочая старинная литература
Нечистая, неведомая и крестная сила. Крылатые слова - Сергей Васильевич Максимов - Прочая старинная литература / История
Фрактальная Эволюция - Виктор Николаевич Шабанов - Прочая старинная литература
Материалы к ретроспективе фильмов - Вим Вендерс - Прочая старинная литература
Он уходя спросил (адаптирована под iPad) - Акунин Борис "Чхартишвили Григорий Шалвович" - Прочая старинная литература
Интуитивное сознание - Валерий Жиглов - Прочая старинная литература
Мои девяностые: пестрая книга - Любовь Аркус - Прочая старинная литература
Как Азия нашла себя. История межкультурного взаимопонимания - Нил Грин - Прочая старинная литература / Публицистика

Оставить комментарий