XIX века, но точность современных станков часто мешала подлинной взаимозаменяемости. К началу двадцатого века в автомобильной промышленности допуски на обработку сделали реальную взаимозаменяемость возможной. Когда Генри Форд стал недоволен направлением развития своего второго предприятия, Henry Ford Company, и ушел, чтобы создать Ford Motor Company, оставшиеся акционеры обратились к Генри Лиланду, блестящему механику, работавшему в Springfield Armory, Colt Patent Firearms и Brown & Sharpe. 163 Говорили, что Лиланд мог добиться от своих станков и рабочих допусков лучше, чем 1/100 000-я дюйма. В 1908 году компания, теперь уже переименованная в Cadillac, приняла вызов: три ее автомобиля должны были быть разобраны на территории гоночной трассы Brooklands в Суррее, затем детали собраны, а три машины собраны снова. 164 Все три автомобиля работали идеально. За этот подвиг Лиланд был награжден трофеем Дьюара как победитель первого теста на стандартизацию Королевского автомобильного клуба. Британское подразделение Cadillac фактически инициировало это соревнование в качестве рекламного трюка, и Cadillac был единственным участником, но Cadillac также был единственным производителем, способным обеспечить точные допуски на обработку, необходимые для прохождения теста.

И все же именно Ford в наибольшей степени распространил идею стандартизации и массового производства среди других фирм и повлиял на массовое сознание. Генри Форд принимал посетителей на своих заводах и поощрял торговых и популярных журналистов, некоторые из которых написали подробные отчеты о методах Форда. 165 "Ford Motor Company обучила американское техническое сообщество способам массового производства", - пишет Хауншелл. 166 Никто не мог не восхититься тем, какие автомобили появляются на свет. На Панамо-Тихоокеанской международной выставке в Сан-Франциско в 1915 году, организованной в честь завершения строительства Панамского канала и восстановления Сан-Франциско после землетрясения, Ford Motor Company выставила действующую сборочную линию, которая выпускала модель T каждые десять минут с 14:00 до 17:00. 167

Неудивительно, что "фордизм", как его стали называть интеллектуалы, одновременно усиливал и подпитывал технократический дух времени. 168 Также неудивительно, что методы стандартизации и массового производства сыграли важную роль в военных действиях Америки. Рексфорд Гай Тагвелл в своей знаменитой песне "Социализм военного времени" заметил, что условия войны были похожи на те, с которыми столкнулся Форд, создавая модель Т: "Спрос постоянно расширялся; никому не нужно было беспокоиться о рынках. Прибыль была высокой и несомненной. Все, что нужно было сделать, - это заставить колеса крутиться и выпускать продукт, все быстрее, быстрее и быстрее. Если возникали трудности с техникой, предоставлялись техники, рабочие и чертежи. В целом война была утопией промышленного инженера". 169

Как и Коффин и SAE в частном автомобильном секторе, военные планировщики настаивали на стандартизации, чтобы увеличить экономию от масштаба. Летом и осенью 1918 года Отдел охраны окружающей среды Совета военной промышленности выпустил графики для более чем 200 групп производителей с указанием того, как они должны устранить разнообразие. Производителям одежды было велено сократить количество предлагаемых фасонов и цветов. Производителям шин предписывалось сократить количество фасонов и размеров с 287 до 32 и, в конечном итоге, до девяти. Производители купальных шапочек были ограничены одним фасоном и цветом. WIB настаивала на стандартизации в области сельскохозяйственного оборудования, где "привычки и предрассудки местных жителей и отдельных фермеров" создавали, по мнению Совета, расточительное разнообразие. Барух сообщил, что "количество размеров и типов стальных плугов сократилось с 312 до 76; сеялок и веялок - с 784 до 29; дисковых борон - с 589 до 38; колес для багги - с 232 до 4; колес для рессорных повозок - с 32 до 4; осей для багги - с более 100 до 1; рессор для багги - с более 120 до 1; рессорных повозок - с более 25 до 2; валов для багги - с 36 до 1; кузовов для багги - с более 20 до 1 стиля, двух ширин; кузовов для рессорных повозок - с 6 до 2." 170 Перемирие положило конец большинству этих правил, прежде чем они смогли быть осуществлены.

Для многих военных предприятий, особенно тех, которые производили материальные средства для союзников, условия спроса часто приближались к условиям модели T, и массовое производство стандартизированной продукции было возможно. Торговые суда пользовались таким спросом, что покупатели расхватывали все, что попадалось под руку. Ряд производителей создал собственное стандартное судно и выпускал его в большом количестве на специализированных верфях. Хог-Айленд сосредоточился на 7 600-тонном грузовом судне, спроектированном Теодором Э. Феррисом, главным морским архитектором корпорации Emergency Fleet. На эту модель пришлось 110 из 122 кораблей, построенных гигантской верфью. 171 Как только Министерство ВМС решило сделать упор на эсминцы, Bethlehem Steel предложила построить новые верфи рядом со своими верфями в Фор-Ривер и Сан-Франциско для массового производства стандартных 1200-тонных военных кораблей. 172 Чтобы избежать проблем с задержками, правительство должно было владеть заводами и связанными с ними специализированными установками для турбин, котлов и другого оборудования. Bethlehem и Josephus Daniels пришли к соглашению, Конгресс выделил деньги, а ВМФ неожиданно потребовал серьезной переделки эсминца. К перемирию осенью 1918 года правительство получило 35 кораблей, еще 244 находились в стадии строительства или заказа, многие были почти готовы: "Фабричная верфь была возможна только в ситуации, требующей высокого уровня производства судов одного типа. Она была предназначена исключительно для этой работы и не могла, без существенных изменений, далеко отойти от запланированного типа судна." 173

Генри Форд был во многом квинтэссенцией популиста Среднего Запада: от неприятия городской жизни до антисемитизма. Это распространялось и на его противодействие вступлению Америки в войну. В 1916 году он стал известным спонсором плавания "корабля мира" в Стокгольм в надежде договориться о прекращении боевых действий. Этот эпизод стал почти комичным, когда большинство предполагаемых известных участников, включая его близкого друга Эдисона, отказались от поездки. 174 В период нейтралитета Форд также упорно отказывался поставлять любые военные автомобили, кроме машин скорой помощи. 175 Но когда страна официально вступила в войну, его заводы начали выпускать не только военные легковые и грузовые автомобили, но даже подслушивающие устройства и стальные шлемы. 176 На предприятии, которое компания создавала на реке Руж, - предприятии, которое после войны выведет предприятие на новый уровень вертикальной интеграции, - Форд быстро построил завод длиной в треть мили для массового производства лодок Eagle, 500-тонных субрейсеров, которые, как надеялось военно-морское ведомство, пополнят силы эсминцев, не задействуя больше мощности верфей. 177 Ford Motor Company производила и корпуса, и двигатели, штампуя корпуса из листовой стали с помощью технологий, освоенных на заводах Кейма. Было построено 60 лодок; ни одна из них

1 ... 49 50 51 52 53 54 55 56 57 ... 286

На этой странице вы можете бесплатно читать книгу Корпорация и двадцатый век. История американского делового предпринимательства - Richard N. Langlois; бесплатно.

Похожие на Корпорация и двадцатый век. История американского делового предпринимательства - Richard N. Langlois; книги

Либерализм и его недостатки - Фрэнсис Фукуяма - Прочая старинная литература
Дитя сказки - Елена Васюк - Прочая старинная литература / Детские приключения / Прочее
Беспредел в школе Прескотт - Кейтлин Морган Стунич - Прочая старинная литература
Нечистая, неведомая и крестная сила. Крылатые слова - Сергей Васильевич Максимов - Прочая старинная литература / История
Фрактальная Эволюция - Виктор Николаевич Шабанов - Прочая старинная литература
Материалы к ретроспективе фильмов - Вим Вендерс - Прочая старинная литература
Он уходя спросил (адаптирована под iPad) - Акунин Борис "Чхартишвили Григорий Шалвович" - Прочая старинная литература
Интуитивное сознание - Валерий Жиглов - Прочая старинная литература
Мои девяностые: пестрая книга - Любовь Аркус - Прочая старинная литература
Как Азия нашла себя. История межкультурного взаимопонимания - Нил Грин - Прочая старинная литература / Публицистика

Оставить комментарий