вод…», или Технология петербургского строительства
При строительстве Петербурга возникало огромное количество трудностей, о которых в собственно России – стране, не самой благоприятной для жизни, – никогда и не слыхивали. При всей стратегической, геополитической выгодности место, выбранное Петром Великим для строительства Петербурга, с технической точки зрения было весьма неудачным.
Назову только самые крупные и очевидные недостатки местоположения стройки: удаленность от населенных районов России, плохие или очень плохие дороги до Петербурга, длинный и опасный (из-за бурной, непредсказуемой Ладоги) водный путь. Не забудем и шведскую блокаду устья Невы, а более всего – неустойчивый петербургский климат.
Отступление:
«Спокойные осадки»
В «Повседневных записках», которые вели секретари первого генерал-губернатора Петербурга светлейшего князя А.Д. Меншикова, обязательно отмечалась погода: «День был пасмурен, с ветром с норда», «День был при солнечном сиянии, с ветром с веста». «День был пасмурен, с ветром от зюйда. И шол небольшой снег с перемешкою»[272]. Цитаты я взял наугад – они все примерно такие же. И хотя в те времена метеорологии как науки еще не было, но люди, связанные с морем, погоду наблюдали более или менее постоянно. Уже тогда стало ясно, что подъем Невы в наводнения вызывает западный ветер, останавливающий невскую воду. Но общих процессов изменения погоды тогда не понимал никто. Только с появлением спутников мы пришли к познанию того мира, который был совершенно незнаком нашим предкам. Этот мир называется скучно: «движение воздушных масс».
В сущности, неустойчивый климат Петербурга определяется постоянной сменой воздушных масс, этаким их непрерывным танцем над нашим городом. Поэтому образы ветров на плафонах дворцов XVIII в. с надутыми до невероятия щеками вполне уместны для понимания небесного пространства Петербурга. Чаще всего над нами гостит морской влажный воздух Атлантического океана. С ним идет к нам тепло зимой, прохлада летом, он-то и тащит надоедливый мелкий дождь и мокрый снег. Сухой снег и холод – это подарки Деда Мороза прямо из Арктики, точнее – из Карского моря. Летом с юго-востока иногда к нам забредает континентальный тропический воздух. Тогда кажется, что мы живем в Батуми – сразу становится влажно и невыносимо душно. Зато мы расцветаем, когда дует теплый, мягкий ветерок с Евразийского континента. Сухой материковый воздух, да еще остуженный в белые ночи прохладной Невой и заливом, – что может быть приятнее для измученного гнилой зимой и бесконечной холодной весной петербуржца!
В последние годы мы с тревогой смотрим не на градусник или барометр, как наши предки, а на экран телевизора, где в конце программы новостей на компьютерной карте видны идущие на нас вереницы циклонов. Как огромный бык с выжженным на спине клеймом «Н», циклон надвигается обычно с запада, и тогда жди ветра, дождя и снега – метеорологи это называют по-профессиональному точно и скучно: «спокойные осадки в виде дождя и мокрого снега». Словом, как в поденном журнале Меншикова: «День был мразен, с пасморным движением облак… шол с перемешкою снег».
Прибавим к числу неблагоприятных обстоятельств жизни в Петербурге постоянную угрозу наводнений, поздний ледоход и ранний ледостав на Неве. Вспомним слабые, болотистые почвы, отсутствие непосредственно с городом залежей или разработок строительных материалов, наконец, узость рынка рабочих рук, редкое, преимущественно нерусское и враждебное новой власти местное население и т. п.
Поэтому, чтобы поставить в новой столице обыкновенный дом (даже не богатое жилье «по указной архитектуре»), приходилось преодолевать немыслимые в России трудности. Попробуем, исходя из сохранившихся архивных материалов, «заняться» петербургской стройкой.
Копай глубже, кидай дальше
Работа на строительстве в городе шла круглый год. Особенно много было землекопной работы. Летом копали пруды, канавы, рвы и каналы. Все делалось вручную. Если в раскопе обнаруживались «земля жесткая с хрящом и с каменьем», то брались за кирки и ломы, а в крайнем случае рвали камни пудовыми пороховыми бомбами[273].
Острейшей проблемой для города, основанного на болотах, было осушение. Осушали петербургскую землю с помощью лопаты и тачки: копали бесчисленные каналы, отводные канавы, пруды. Со временем болота подсыхали, вынутая из каналов земля шла на подсыпку низких участков. В 1722 г. землю «из реки Мыи (любопытно, что в том же документе она названа также и Мойкой. – Е. А.) везли к Почтовому дому „для мощения мостов”»[274]. Кроме того, система каналов «смягчала» натиск наводнения, перераспределяя, как это было и есть в Голландии, наступавшую с моря воду. Несомненно, каналы копали и красоты ради, чтобы Петербург походил на Венецию или Амстердам.
Они связывали реки и протоки в черте города, что облегчало плавание по нему. Первым каналом в Петербурге, наверное, следует считать канал внутри крепости на Заячьем острове. Он виден уже на плане крепости, относящемся к 1707 г.[275] На Городской стороне тоже был канал, он шел от Большой Невы к Гостиному двору, название его мне неизвестно. Предположительно, он был вырыт не ранее 1717 г., но настаивать на том, что этот канал существовал, не будем – на планах Петербурга наряду с реально существующими постройками и каналами вносили и проектируемые сооружения. Таким мог быть и этот канал. На Васильевском острове виден только один канал – прокопали его не позже 1710 г., соединял он деревянный дворец Меншикова с Большой Невой. Больше всего каналов образовалось на Адмиралтейском острове. Их проложили преимущественно в конце 1710-х гг., при этом много неясно в датировке строительства каналов.
Подрядчик Семен Крюков в 1719 г. закончил канал, названный его именем. Канал шел от Фонтанки до Большой Невы. Считается, что тогда же был выкопан другой канал (по трассе современного Конногвардейского бульвара), который соединил Крюков канал с каналом вокруг Адмиралтейства. Внутри же Адмиралтейства также был судоходный канал для подвоза материалов в мастерские и склады верфи. С датировкой и этих каналов не все ясно. По мнению П.Н. Столпянского, в 1717 г. был завершен начатый в 1715 г. канал вокруг Адмиралтейства[276]. Однако есть и другие данные о времени строительства каналов вокруг и внутри Адмиралтейства. 2 августа 1719 г. генерал А.И. Ушаков писал А.М. Черкасскому, что по указу Петра I ему поручено надзирать за строением кораблей в Адмиралтействе и «чтоб внутрь и вне Адмиралтейства канал был строением з добрым присмотром»[277]. Руководителем строительства канала был назначен полковник Илья Лутковский. Канал вокруг (и, возможно, внутри) Адмиралтейства копал подрядом известный голландский мастер ван Болес. В 1721 г. о ван Болесе в Канцелярии от строений был подан рапорт, в котором сказано, что канал «близ Адмиралтейства, почитай, что он отделал, к тому же подъемный мост, которой
